Beiträge von driftflo

Zitat

Original von felix4389
driftflo:
deine aussage trifft für den zustand des Rollens zu - also einer gleichförmigen Bewegung. Aber wer von uns rollte denn bitte durch eine Kurve - besonders wenn er vermeintlich etwas "sportlicher" unterwegs ist. Da wird die Kurve scharf angebremst und dann sobald wie möglich wieder rauf aufs Gas. Und genau dann neigt ein Hecktriebler mit höherer Sperrwirkung zu deutlichem (Leistungs-)Übersteuern.
Wie heftig man den Unterschied von 25% zu 45% sperre jedoch merkt ist ein anderes thema. Ich wollte den TE nur etwas sensibilisieren. Aber er sagt ja auch, dass es nicht seine erste Sperre ist, die er nun fährt...

gut, das ist deine meinung.... und ich lass sie dir gerne.
wer interesse am thema hat kann sich auf meiner website ja fundiert einlesen oder sich fahrdynamisch von dem was ich so behaupte bei einem meiner trainings überzeugen.

Zitat

Original von felix4389
Bedenke aber bitte auch dass du durch die deutlich höhere sperre auch eine stärkere neigung zum übertseuern hast und dein esp wahrscheinlich nicht darauf angepasst ist. Wenns also nass ist bitte mit etway mehr bedacht durch die schnellen engen kurven

falsch. eine sperre sorgt für untersteuern! je mehr sperrgrad, desto mehr untersteuern. ist auch einfach nachzuvollziehen: eine sperre hindert die antriebsräder unterschiedl. schnell zu drehen. wenn die sperre sperrt, drehen beide antriebsräder gleich schnell. und das heisst: tendenz zum untersteuern!

und das märchen vom esp anpassen ist auch uralt. was soll denn da angepasst werden? und wie willst du z.b. dem esp erklären, was die (mechanische) viskolok sperre gerade aktuell so treibt oder nicht treibt?
am esp muss nichts angepasst werden und wenn es an ist, regelt es wie vorher auch.

Zitat

-Ronny, weißt du evtl ob es irgend eine sperre aus dem bmw-regal gibt (aus einem m3 vielleicht oder so), die in das kleinere diffgehäuse unserer e6x passen würde?? idealerweise ohne einer übersetzungsänderung

leider nein!
demnächst die m235i sperre aus dem bmw performance programm. die passt auch in ein paar e60 diffs, aber bei einem vk von eur 3.000 plus dann dem umbau usw. ist das glaube ich keine echte option

bei den k diffs bleibt nur der griff ins zubehör regal. von drittanbietern gibts passende sperren.

um das zu konkretisieren bräuchte es eine seeeehr große excel tabelle
wie gesagt, wer was braucht, einfach mit typ und am besten fgst-nr anfragen und dann gibts ein "konkretisiertes" angebot

welches diff wo drinnen ist, müsste man im einzelfall prüfen. da hab ich beim E60 nicht alle modellvarianten gecheckt. kann man aber anhand der Fgst.Nr. schnell machen, bei bedarf.

ja, den ls.de sperrkörper wollte ich eigentlich in DE fertigen lassen. aber das "räumen" der 4 aussenführungen hat hier keiner zu einem akzeptablen tarif anbieten können. jetzt werden sie halt in californien gefertigt... auch gut

ich hab aber auch in DE jetzt jemanden in meiner nähe, der mir div. spezialteile herstellt. für die alten bmw sperren und die aktuellen porsche sperren lasse ich dort optimierte und modifizierte deckel herstellen. in zukunft wohl auch noch weitere dinge...

hallo zusammen,

da ja hier immer mal wieder die frage nach sperrdiff-optionen für die E60 diffs aufkommt habe ich mal alle passenden sperren die ich hier habe abgelichtet und eine übersicht erstellt:
http://www.limitedslip.de/service/bmw188k.html

es handelt sich hier um sperren welche in das 188K differential mit übersetzungen >= 3,15 passen.

für die V8 und diesel gibt es andere sperren und andere preise.

N52B25
1l auf 2.000km
bmw 0w-40 longlife-04
jetzt 185.000km (war vor 50.000km aber auch nicht weniger)

den NWS habe ich neu beim freundlichen gekauft! die beiden magnetventile ebenfalls.
zündkerzen wurden getauscht und zündspulen kürzlich geprüft und eine defekte gegen eine neue (original bmw) getauscht!
(das jetzt alle auf einmal kaputt sein sollen, ist eher unwahrscheinlich).

ich fahre bmw originalöl 0w-40.

nachdem ich nun nochmal einen profi gefragt habe, geht die diagnose in richtung steuerketten-längung. kommt bei den neueren bmw's wohl relativ oft vor, zum teil auch schon bei niedrigeren laufleistungen. die jüngeren bmw motoren sind schon wirklich allererste sahne

ob es das dann wirklich ist, steht natürlich auch in den sternen...

alle komplett ratlos? keiner eine idee?

sorry, ist MJ 2006... habs geändert! mensch, wie die zeit vergeht...

der fehler war vor sensortausch, dann gelöscht, jetzt wieder (das ist nun der obige auszug), dann die beiden magnetventile getauscht und heute wieder gelöscht.

gewechselt hab ich den kram selbst.
sensoren gibt es zwei. einen einlass- und einen auslass-sensor.
aber wenn er immer einlass anzeigt, wechsel ich ja nicht auch noch den auslasssensor.

kabelbruch hab ich gerade in der heckklappe (wie ja jeder früher oder später... und antennen diversity geflutet). meinst du, der ganze kabelbaum wird langsam morsch?

aufgrund der vielzahl von bekannten problemen (die offensichtlich auch alle kommen) frage ich mich eh, ob der wagen noch sinn macht oder besser weg sollte?! ist ein alltagswagen der die family emotionslos (das klappt zumindest) von a nach b bringen (das klappt halt nur noch bedingt) soll.

hallo zusammen,

mein 525i E61 (MJ2006, 185.000km, N52B25, 218ps) sporadisch alle paar hundert bis tausend km bei niedrigen drehzahlen während der fahrt "stotterattacken". dann aber so arg, dass der motor ausgeht. auch nach neustart stottert er dann weiter. erst nach längerer pause (geschätzt +30min… oder halt über nacht) läuft er dann wieder einwandfrei (vielleicht wenn das öl aus dem defekten teil wieder „zurückgelaufen“ ist o.ä.?!)
wenn man während das stottern auftritt einfach weiterfährt, läuft er über 2.000Umin einwandfrei (auch 250km bis zum urlaubshotel), aber sobald die drehzahl runtergeht, heisst es schnell auf N schalten, links bremsen und rechts die drehzahl hochhalten.

motorwarnleuchte geht dann an und bleibt auch einige (problemlose) neustarts noch an. irgendwann geht sie dann aber ganz von alleine wieder aus.

getauscht habe ich bisher: einlass-nockenwellensensor und beide magnetventile.

hat noch jemand eine idee, was es sein könnte?!
ist halt nervig, wenn man (oder v.a. meine frau) immer mit einem latent unguten gefühl ins auto steigt, möglicherweise nicht anzukommen.

hier der fehlerspeicher:

$SGBD: MSV70 Version: 6.00


===========================================================================================
$DATAID: 004 9PP0L 822S 0GI4S
=== 13.07.2013 === 10:39:33

Aktueller Kilometerstand: 186077 km
_____________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10904
$FehlerOrtText: 2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation
57082A988120155402285A78470548885A7D20028C70000000000000
Fehler: 1(8) Nr: 10904 2A98 Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Korrelation Häufigkeit: 2
Fehlerart: 1 (179 ) Wert außerhalb Referenzbereich
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code: P1554 Kurbelwellengeber Bezugsmarke zu Nockenwellengeber Bezugsmarke (Einlass Bank 1) - Plausibilitätsfehler F_LZ: 40
Umwelttext / Eintrag bei 185320 km(2.) 185280 km(1.)
Motordrehzahl 1024.00 rpm 2272.00 rpm
Motor Status IS PUC
( Motor ) - Öltemperatur 100.00 °C 32.00 °C
Spannung Kl. 87 11.37 V 13.81 V
___________________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10705
$FehlerOrtText: 29D1 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 5
570829D18400030503265A8CC84F4B2B5A8DC55043385A8DC4486F2B
Fehler: 2(8) Nr: 10705 29D1 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 5 Häufigkeit: 3
Fehlerart: 4 (11 ) Abgasschädigend
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code: P0305 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 5 F_LZ: 38
Umwelttext / Eintrag bei 185448 km(n.) 185448 km(2.) 185440 km(1.)
Motortemperatur 99.00 °C 99.75 °C 102.00 °C
Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2304.00 rpm 2560.00 rpm 2528.00 rpm
Maximale relative Last bei Zündaussetzern 43.36 % 26.17 % 29.30 %
Minimale relative Last bei Zündaussetzern 16.80 % 21.88 % 16.80 %
___________________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10703
$FehlerOrtText: 29CF Verbrennungsaussetzer, Zylinder 3
570829CF8400030305265A8CC84F4B2B5A8CCF503A365A95C8485300
Fehler: 3(8) Nr: 10703 29CF Verbrennungsaussetzer, Zylinder 3 Häufigkeit: 5
Fehlerart: 4 (11 ) Abgasschädigend
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code: P0303 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 3 F_LZ: 38
Umwelttext / Eintrag bei 185512 km(n.) 185440 km(2.) 185440 km(1.)
Motortemperatur 102.00 °C 107.25 °C 102.00 °C
Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2304.00 rpm 2560.00 rpm 2528.00 rpm
Maximale relative Last bei Zündaussetzern 32.42 % 22.66 % 29.30 %
Minimale relative Last bei Zündaussetzern 0.00 % 21.09 % 16.80 %
___________________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10702
$FehlerOrtText: 29CE Verbrennungsaussetzer, Zylinder 2
570829CE8400030204265A8CC84F4B2B5A8CD050392F5A95C8485300
Fehler: 4(8) Nr: 10702 29CE Verbrennungsaussetzer, Zylinder 2 Häufigkeit: 4
Fehlerart: 4 (11 ) Abgasschädigend
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code: P0302 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 2 F_LZ: 38
Umwelttext / Eintrag bei 185512 km(n.) 185440 km(2.) 185440 km(1.)
Motortemperatur 102.00 °C 108.00 °C 102.00 °C
Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2304.00 rpm 2560.00 rpm 2528.00 rpm
Maximale relative Last bei Zündaussetzern 32.42 % 22.27 % 29.30 %
Minimale relative Last bei Zündaussetzern 0.00 % 18.36 % 16.80 %
___________________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10704
$FehlerOrtText: 29D0 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4
570829D08400030405265A8CC84F4B2B5A8DC566482E5A95C8485300
Fehler: 5(8) Nr: 10704 29D0 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 4 Häufigkeit: 5
Fehlerart: 4 (11 ) Abgasschädigend
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code: P0304 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 4 F_LZ: 38
Umwelttext / Eintrag bei 185512 km(n.) 185448 km(2.) 185440 km(1.)
Motortemperatur 102.00 °C 99.75 °C 102.00 °C
Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2304.00 rpm 3264.00 rpm 2528.00 rpm
Maximale relative Last bei Zündaussetzern 32.42 % 28.13 % 29.30 %
Minimale relative Last bei Zündaussetzern 0.00 % 17.97 % 16.80 %
___________________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10700
$FehlerOrtText: 29CC Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder
570829CC0400030004275A8C612B87005A8C612B87005A95672E8700
Fehler: 6(8) Nr: 10700 29CC Verbrennungsaussetzer, mehrere Zylinder Häufigkeit: 4
Fehlerart: 4 (11 ) Abgasschädigend
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
P-Code: P0300 Verbrennungsaussetzer erkannt - mehrere Zylinder F_LZ: 39
Umwelttext / Eintrag bei 185512 km(n.) 185440 km(2.) 185440 km(1.)
Umgebungstemperatur 29.25 °C 24.75 °C 24.75 °C
Umgebungsdruck 976.44 hPa 912.76 hPa 912.76 hPa
Spannung Kl. 87 13.71 V 13.71 V 13.71 V
Zähler Erkennung schlechte Strasse 0.00 - 0.00 - 0.00 -
___________________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10701
$FehlerOrtText: 29CD Verbrennungsaussetzer, Zylinder 1
570829CD8400030103265A8CD050392F5A8CD14E39365A8DC5546032
Fehler: 7(8) Nr: 10701 29CD Verbrennungsaussetzer, Zylinder 1 Häufigkeit: 3
Fehlerart: 4 (11 ) Abgasschädigend
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code: P0301 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 1 F_LZ: 38
Umwelttext / Eintrag bei 185448 km(n.) 185440 km(2.) 185440 km(1.)
Motortemperatur 99.75 °C 108.75 °C 108.00 °C
Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2688.00 rpm 2496.00 rpm 2560.00 rpm
Maximale relative Last bei Zündaussetzern 37.50 % 22.27 % 22.27 %
Minimale relative Last bei Zündaussetzern 19.53 % 21.09 % 18.36 %
___________________________________________________________

$FehlerOrtNr: 10706
$FehlerOrtText: 29D2 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6
570829D28400030603265A8CD14E4D365A8DC6513F3D5A95C8485300
Fehler: 8(8) Nr: 10706 29D2 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 6 Häufigkeit: 3
Fehlerart: 4 (11 ) Abgasschädigend
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt
MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen
P-Code: P0306 Verbrennungsaussetzer erkannt - Zylinder 6 F_LZ: 38
Umwelttext / Eintrag bei 185512 km(n.) 185448 km(2.) 185440 km(1.)
Motortemperatur 102.00 °C 100.50 °C 108.75 °C
Maximale Drehzahl bei Zündaussetzern 2304.00 rpm 2592.00 rpm 2496.00 rpm
Maximale relative Last bei Zündaussetzern 32.42 % 24.61 % 30.08 %
Minimale relative Last bei Zündaussetzern 0.00 % 23.83 % 21.09 %
___________________________________________________________

die 5 ist heikel. da kann man auch viel falsch machen. wenn die vorspannung anschliessend nicht mehr passt, kann das schon zu gravierenden problemen führen.

interessant wäre, wie sie die gewechselt haben bzw. wie dennis schon schrieb, was alles zerlegt wurde und wie es anschliessend eingestellt wurde!

viele wege können hier zum ziel führen. "quick and dirty" genauso wie eine sehr aufwändige, neue einmessprozedur.

was hat der spass denn gekostet, welche teile stehen auf der rechnung und wie viele arbeitseinheiten sind angegeben?

welche der 4 dichtungen wurde denn getauscht?

ich hab dir eben nochmal eine pn mit allen infos geschickt.
und wenn du das 3.62er dann mal gefahren bist, dann überlegen wir nochmal ob 4.10 oder was anderes.

ja, ich schau mir das gern nach pfingsten an.

jo, war nicht so clever
ich bin ab übermorgen und bis di nach pfingsten erstmal "away". danach können wir dann bei bedarf mal danach schauen. bis dahin sollte auch mein m5 "testdiff" da sein.

Zitat

warum bolzen statt schrauben ...

wenn man sehr oft räder wechseln muss und je nach bedarf mit und ohne distanzscheiben fährt, ist dieser umbau obligatorisch.

Zitat

und das m5 getriebe ... soll das in den m3 ....

nö. ich wollte mir nur mal eins anschauen und zerlegen... damit ich auch aus erster hand mitreden kann

Zitat

aber lamelle ist doch beste was gibt

ja!

Zitat

oder willst du m5 diff zu lamelle machen

ja, klar!

Zitat

wenn du geld verdienen willst wäre e60 serien diff zu lamellen diff ggf interessanter für dich (530d 535d 545 550...)

jein. für diese diffs gibt es nur teure zubehör-sperrkörper. die sind den meisten interessenten dann wieder zu teuer.
aber für das 188K, L und LW diff hab ich jetzt mal ein kaaz und ein titan bestellt und werde die mal testen. das bessere von beiden werde ich dann wohl zukünftig anbieten.
mittelfristig suche ich auch für die 215K und LW diffs noch nach einer lösung, aber das wird noch dauern. kostet halt alles einen haufen zeit und geld... (aber das haben hobbies ja so an sich *g*)

so, ich bekomm die tage jetzt auch endlich ein M5 E60 diff mit dem ich "spielen" kann.
aber erstmal bin ich ne woche im urlaub. danach nehm ich mir das dann mal zur brust.

in meinem M3 hab ich jetzt seit gestern eine umfangreich modifizierte ZF lamellensperre drinnen.
http://www.m3racing.de/umbau.html#11

fährt sich top (was ich auch erwartet habe, da ich das schon für div. freunde und bekannte mit M's so gebaut habe) und ist preislich im vgl. zu den zubehörsperren von drexler, os giken usw recht interressant!

alle auf der umbauseite aufgeführten sperren passen übrigens auch ins M5 diff! und ein paar weitere hab ich noch im regal liegen... kommt zeit, kommt neuer bericht.

passende übersetzungen von 2.93 bis 4.10 hätte ich bei bedarf auch noch liegen. aber momentan hab ich recht viel zu tun. also radsätze könnte ich rausschicken, wenn auch der einbau gewünscht wird, dauert's etwas

realisierbar ja, das wäre halt dann der aufwändige kegel/tellerradumbau. dazu muss das diff komplett in seine einzelteile zerlegt werden und mit dem neuen lagersatz des 3.85er k/t wieder eingemessen werden.

beim e36 und e92 gehts mit nuss und ratsche. allerdings hab ich die E12 in 3/8 zoll, da 1/2 zu dick ist!
mit 3/8 verlängerung und adapter auf 1/2 zoll kannst du dann an den großen drehmomentschlüssel dran.