Hallo!
Du meinst mit Knubbel auf dem Armaturenbrett das Teil auf der Lautsprecherabdeckung?
Jemand hat mir mal gesagt, es wäre die GPS-Antenne für das Navi. Es scheint auch keinen Lichtsensor zu haben, ist das Teil dann wärmeempfindlich?
Ich habe einen VFL mit Kilmaautomatik.
Gruß, Ralf
Hallo!
Die Messung der Innenraumtemperatur erfolgt ja im BC, der hat diese Gitteröffnung.
Wenn dort mehr oder weniger die kalte Luft aus den Mitteldüsen angesaugt wird, mißt der BC 18 °C und gibt den Befehl zum heizen.
Gruß, Ralf
Hallo!
Weißt du von welchem Wahrsager dein Vater immer seine Tips bekommt? 
"Fahren sie heute kein Auto, sie werden einen Unfall Haben!" -"Sohn, ich brauche heute mal dein Auto!"
Die Versicherungskosten sind auch der Grund, warum mein Sohn mit seinen 18 Jahren meinen Wagen nicht fahren darf.
Da verdoppelt sich die Prämie und meine VK abmelden um einem Fahranfänger das Auto zu geben ist auch irgendwie dumm.
Ich habe damals auch auf einem 34PS Käfer angefangen und mein Dad hatte einen 75 PS Toyota.
Warum soll mein Bengel auf einem 5er starten?
Gruß, Ralf
Hallo!
Wenn die Batterie nach 10 Minuten leer ist, kann es nicht rnur am Ruhestrom liegen.
Eine voll geladene 120 AH Batterie liefert eine Stunde lang 120 Ampere (so ist die Definition). Wäre diese nach 10 Minuten leer, müssten 6x120=720 Ampere fließen.
Also eine Mege, bei der es anfangen würde zu rauchen.
Auch wenn es eine halbe Stunde oder Stunde dauert, bis sie leer ist, kann das Problem hier eigentlich nur daran liegen, dass die Batterie nicht richtig geladen wird oder defekt ist.
Lass dir über das Geheimmenue die Bordspannung anzeigen. Wenn der Motor aus ist, kann man anhand der Spannung auf den Ladezustand der Batterie schließen.
ZitatAlles anzeigenEine andere Möglichkeit ist das Messen der Batteriespannung im Ruhezustand (Ruhespannung). Dazu ist keine Demontage erforderlich. Die meisten Geräte werden einfach an die Starterbatterie angeklemmt. Zu beachten ist dabei, dass diese Messung erst durchgeführt werden kann, wenn sich die Batterie beruhigt hat, d. h. etwa 2 Stunden nach der letzten Ladung/Fahrt/Entladung. Die beruhigte Batterie zeigt bei Vollladung eine Spannung von 12,65 Volt. Die Spannung sollte nicht unter 12,53 Volt absinken, das sind ca. 85 % der vollen Ladung. Bei 12,24 Volt ist die Batterie halb geladen, bei 11,89 Volt ist sie fast entladen. Sollte sie noch weiter entladen werden, kann sie auch bei nachfolgender Vollladung nur einen Teil ihrer ursprünglichen Kapazität erreichen.
Spannung Ungefährer Ladezustand
>12,8 V Voll geladen
ca. 12,4 V Normal geladen
ca. 12,2 V Schwach geladen
ca. 11,9 V Normal entladen
<10,7 V Tief entladen
Das Verfahren ergibt nur dann eine halbwegs verwertbare Angabe, wenn die Batterie nicht hochohmig geworden ist. Eine hochohmige Batterie erkennt man daran, dass sie beim Laden sehr schnell „voll“ ist (also keinen Strom mehr annimmt), die Spannung aber sofort, auch bei Entnahme kleiner Ströme, wieder zusammenbricht. Ist die Starterbatterie dagegen noch in Ordnung, sollte sie auch problemlos und ohne dass dabei die Spannung zu stark einbricht für ein paar Sekunden das ungefähr Dreifache ihrer Nennkapazität/1h an Strom liefern können.
Dies Spannung kannst du beobachten, während du das Radio d
oder die Heckscheibenheizung an hast, ohne dass der Motor läuft.
Ich denke, wenn der Anlasser betätigt wird, geht die Anzeige aus. Aber wenn der Wagen nicht mehr anspringt, sollte die Spannung unter 12 V liegen wenn die Batterie leer ist.
Gruß, Ralf
Hallo!
ZitatDa er ne Gasanlage an Bord hat ist das schon möglich das die ZKD kaputt ist.
Wo kommt denn diese Weisheit her?
Hat das was mit der heißeren Verbrennung oder anderen Legenden zu tun?
Gruß, Ralf
Hallo!
Da braucht man eigentlich nicht lange zu googlen um etwas zu finden.
Zitatsie wollen etwas von mir , nicht ich von ihnen
Wahrscheinlich wollen sie dein Geld.
Gruß, Ralf
Hallo!
Fehlzündungen stehen nicht immer im Steuergerät.
Ich hatte eine defekte Spule und im Standgas ca. 1x pro Sekunde eine Fehlzündung.
Das auch nur im Gasbetrieb, bei Benzin war sie unauffällig.
Ein Kerzenwechsel hat nur für ca. 10 tkm Abhilfe gebracht, seit dem Wechsel der Spule habe ich Ruhe.
Kurz vor dem Wechsel der Kerzen hatte ich auch die Meldungen im Motorsteuergerät.
Gruß, Ralf
Hallo!
ZitatVöllig neu sind diese Angriffsmöglichkeiten zwar nicht. Toyota erklärte, es handele sich dabei nicht um Car-Hacking, schließlich werde das Auto nicht von außerhalb über Funk angegriffen. Solche Sicherheitslücken haben Miller und Valasek auch nicht gefunden.
Es muss je erst mal jemand in dein Auto gelangen und das Gerät anschließen.
Warum sollte jemand so etwas tun, da kann er den Wagen gleich mitnehmen.
Dass man die Steuergeräte leicht manipulieren kann, siehe Laufleistung und Diebstahl, ist ja bekannt.
Ich denke hier grüßt das Sommerloch.
Gruß, Ralf
Hallo!
Damit ein Pol einer Batterie schmilzt, muss schon ordentlich Strom fließen.
Das kann eigentlich nur passieren, wenn der Stromfluß nicht über eine Sicherung fließt, die würde durchbrennen.
Ich würde auch auf das Batteriepolkabel schliessen, das wäre schon mal ein Anhaltspunkt.
Man sollte natürlich den ganzen Kabelbaum checken, durch die Erhitzung können andere Kabel soweit erhitzt worden sein, dass die Islolierung hinüber ist.
D.h. alle Kabel, die mit dem Polkabel von der Batterie bis zum Kurzschluß in Berührung gekommen sind, müssen überprüft/ersetzt werden.
Gruß, Ralf
Hallo!
Es wäre interessant, welches Öl ihr verwendet, soweit bekannt.
So könne man Abhängigkeiten von der Ölsorte erkennen.
Was die Werkstatt bei der letzten Inspektion genommen hat weiß ich nícht.
Ich habe das Liqui Moly Longtime High Tech 5 W-30 nachgekippt.
Mein Verbrauch liegt bei 1 L auf ca. 3500 km.
BJ 09/2005 135.000 km.
Gruß, Ralf
Hallo!
Mal eine Frage Off-Topic:
Ist Vollgas ohne Kick-Down das gleiche wie mit?
Oder muss ich, um alles herauszuholen, das Pedal über den Punkt durchtreten?
Gruß, Ralf
Hallo!
Getriebeöl riecht ganz anders als Motoröl, wie das allerdings riecht, wenn es längere Zeit im Kühlkreislauf unterwegs war, kann ich dir nicht sagen.
Um wieviel Öl handelt es sich denn?
Wenn die ZDK defekt ist, kann man mittels eines Testes feststellen, ob sich Rückstände von Abgasen im Kühlsystem befinden.
Bei mir wurde auch etwas Öl im Ausgleichsbehälter gefunden. Ich habe aber keinen Wasserverlust, also werde ich erst mal nichts tun und weiter beobachten.
Das ist jetzt auch schon 10 tkm her und da der Versampfer der Gasanlage seitdem getauscht wurde und mir nichts von Öl im Kühlkreislauf berichtet wurde, sehe ich der Sache eher gelassen entgegen.
Ein Riss im Block oder Zylinderkopf hätte sich entweder schon bemerkbar gemacht oder er wird es nie tun.
Gruß, Ralf
Hallo!
Wenn der Sensor gewechselt wurde, sollte die Fehlermeldung doch nicht mehr auftreten, es sei denn der neue Sensor ist auch defekt oder ein Kabel.
Der ganze Kabelbaum wird nicht morsch sein, er wird ja bei der Heckklappe nur dauernd gebogen.
Ich würde mal zu einem Bosch-Dienst fahren, die haben meist Geräte, mit denen sie die Sensoren testen können.
Es gibt auch freie Werkstätten, die sich auf BMW spezialisiert haben, die sind meist besser drauf als die BMW Werkstätten.
Fahr ihn mal ein bischen im DS-Modus oder Manuell und halte ihn auf Drehzahlen, vllt. kommen dann auch ein paar Emotionen.
Es wird eine Kleinigkeit sein, die wahrscheinlich große Auswirkugen hat, deswegen gibt man kein Auto weg.
Der hält doch noch mal 185 tkm.
Gruß, Ralf
Hallo!
Wenn du einen Auftrag gegeben hast "Mach mal fertig!", ist das eine Art Freifahrtschein.
Hier wurde der Auftrag aber aufgrund eines Kostenvoranschlages erteilt, da sind gesetzlich gewisse Grenzen gesetzt, was die Rchnung nachher kosten darf.
Es sei denn der Kunde wurde benachrichtigt und hat sein OK gegeben.
Selbst wenn er das tut, so muss doch die Werkstatt für die Kosten der kaputten Steuergeräte selbst aufkomen, wenn sie die beim Update schrotten.
Wenn die Werkstatt bei einer Probefahrt einen Unfall hat oder der Wagen fällt von der Hebebühne, muss sie ja auch für den Schaden aufkommen.
Gruß, Ralf
Hallo!
Anhand der Angaben des TE denke ich, dass dieser sich den Wagen schon angeschaut hat, wohl auch von unten.
Deshalb danke für die Warnung.
Gruß, Ralf
Hallo!
Sind das die Fehlermeldungen nach dem Tausch des Nockenwellensensors oder davor?
Ansonsten würde ich den Fehlerspeicher löschen und warten , bis neue Einträge kommen.
Falls die Fehler nach dem Tausch eingetragen wurden:
Wer hat den Sensor getauscht?
Evtl. ist es ein Problem mit dem Kabel?
Gibt es nur einen Sensor?
BTW. mit BJ 1996 hast du bestimmt den ersten N52 Motor, der verbaut wurde. 
Gruß, Ralf
Hallo!
Kaputtmachen kannst du mit ein bischen Zweitaktöl nichts, ich bin mit meinem E39 525D 100 tkm gefahren und habe regelmässig welches reingekippt.
Schau mal im MT E39 Forum, da gibt es ganze Abhandlungen zu dem Thema.
Gruß, Ralf
Hallo!
Das kann natürlich sein.
Was man testen könnte:
- Sind die Geräusche unabhängig vom eingelegten Gang (Stufe M)
- ist die Frequenz des Geräusches (wenn überhaupt) eher einer Umdrehung eines Rades zuzuordnen oder evtl. eher der Kardanwelle?
Siehe hier: http://www.bmw-syndikat.de/bmw…rachse_3er_BMW_-_E46.html
Gruß, Ralf
Hallo!
Ich habe das gleiche "Problem".
Beim Runterbremsen oder vom-Gas-Gehen geht das Getriebe in einen höcheren Gang, um die Drehzahl möglichst gering zu halten. Man will ja Sprit sparen.
Wenn du jetzt Gas gibst, muss das Getriebe erst einmal "überlegen" welcher Gang denn jetzt der richtige wäre und dann noch schalten.
Also bei 70 km/h wird das Getriebe im 3 Gang sein, wenn du vom Gas gehst, schaltet es bei Stufe D wahrscheinlich in den 5., bei DS in den 4. Gang.
Im DS Modus ist es etwas besser, da nicht soweit hochgeschaltet wird.
Spass macht es nur im M-Modus.
Gruß, Ralf
Hallo!
Ich würde prüfen, ob die Pumpe wirklich arbeitet.
Wenn es wirklich Rauch ist, der kurz herauskommt, scheint sie ja zu zünden. Sonst würde sie auch keine 80°C erreichen.
Bau mal die Innenverkleidung des linken Kotflügels ab und halte eine Hand an die Wapu (Ich gehe davon aus, dass der Einbauort wie beim E39 ist).
Oder kommt man auch von oben an dei WaPu der STH?
Wenn sie Pumpt, sollte man das spüren. Wenn das Wasser vor und nach der Pumpe 80°C hat und nicht nur das der STH sollte man das auch spüren.
Muss oder kann der Wasserkreislauf der STH gesondert entlüftet werden?
Vllt. hilft dir das: Werkstatthandbuch
Hier ist die Umwälzpumpe am Gerät, es kann aber auch sein, dass sie bei dir woanders ist.
Gruß, Ralf
