Wie viele Kinder magst Du denn haben? Wir habe zwei und der E60 eignet sich seit Jahren perfekt.
Unseren Zwillingskinderwagen hat er quasi gefressen.
Zudem war die 525iA Limo einfach schön - auch vor der Kita! 
Da würde ich nie auf Touran/Zafira umsteigen wollen...
Als N53 Fahrer ist I*PA unumgänglich. Hier kannst Du dir dann die VANOS Gebersignale ansehen, inkl. Vergleich zum Sollwert. Anschliessend können beim N53 auch die Stellgliedansteuerungen aufgerufen werden. Dort sieht man, mit welchem PWM Signal die Magnetventile angetaktet werden.
Gut möglich dass min. eine VANOS Einheit nicht mehr verstellt bzw. träge verstellt. Wenn die Fehlereinträge zur Korrelation abgelegt werden, war eine Nockenwelle mehrere Sekunden um min. 20 Grad weg von Sollwert.
Für fehlerhaftes Ansteuern einer eigentl. intakten VANOS Einheit gibt es neben den Magnetventilen noch die Rechteckringe an den Nockenwellen selbst die undicht werden.
In I*STA (und damit u.a. beim Freundlichen...) gibt es Testmodule zum Test/Ansteuern der Einheiten. Das wäre vor wildem Tausch der Sensorik auf jeden Fall ratsam gewesen...
Ventilspiel einstellen ist aus heutiger Sicht auch selten, ein Zahnriemenwechsel bei einem BMW aber viel mehr, denn nur M20 und M40 Motor hatten einen.
Ventilspiel wurde geprüft und die Wasserpumpe tatsächlich prophylaktisch ersetzt.
Anlass war aber eigentlich ein Zahnriemenwechsel! 
Eine in der BMW Welt seltene Servicearbeit!? 
Thermostat zu tauschen ist kein Fehler, gelegentlich geht das Heizelement kaputt und damit fällt die Kennfeldsteuerung aus.
Der Fehler liegt schon an der Pumpe selbst. Pierburg aus dem Zubehör hält dann wieder min. 120.000 km...
Unbedingt einen Test mit einer Nebelmaschine durchführen.
Hast Du den nach Saarbrücken einem Phil verkauft?
Kürbisse schnitzen mit den Kids.
Hab eine N53 Edition geschnitzt:
Nimm Dir mal ein (!) Überbrückungskabel her und verbinde den Motor irgendwo am Alu mit dem Masse-Fremdstartpunkt am Federbeindom.
Das Masselkabel zwischen Motor und Karosserie kann sehr seltsame Probleme verursachen die auch nur gelegentlich auftreten. Mit der Brücke stellst Du temporär eine frische Verbindung her. Aber darauf achten, dass die Klemme auch richtigen Kontakt hat. Sonst geht der Test natürlich in die Hose und man glaubt es liege nicht daran...
Ein einfaches Fremdstarten/Überbrücken mit einem anderen Fahrzeug/einem Starthilfegerät funktioniert bei defektem Masselabel ebenfalls nicht, da man hierbei ja normal ebenfalls an den vorgesehenen Masse-Fremdstartpunkt geht und somit auch keine Verbindung zum Motor herstellt!
Warum funktioniert das (Kennfeld)thermostat bei einem M54 noch, obwohl der Stecker oben gebrochen ist? So agiert es anscheinend nur als normales Thermostat, ohne die "Vorzüge" des Kennfeldthermostats zu haben, oder (präzisere Temperaturanpassung usw.)?
Ja, die "Mechanik" funktioniert trotzdem.
Er kommt in die vordere Bohrung:
Ich kann mir ehrlich gesagt nicht erklären was da passiert. Er rotzt für einen Moment sehr viel Kraftstoff rein um es gleich wieder zu korrigieren. Das sieht man ja an der Einsspritzzeit.
Auch ist nach dieser Zeit bereits der closed loop Modus (Lambdaregelung EIN) aktiv - er schaltet also schon lang vorher um.
Es gibt halt das Gerücht, dass Absacker und unrunder Lauf nach 30-40 Sekunden ein Bug sind. Daran glaube ich bei Dir auch fast.
Wenn Du sofort kalt losfährst passier nichts, oder? Das ist ebenfalls typisch dafür.
Alls allerletztes kannst Du mal die Öldruckregelung in I*PA beobachten, wenn er absackt. Sofern die aber konstant bleibt, fällt mir nichts mehr ein.
Nein, ich denke nicht, da dieses Phänomen auch beim letzten Softwarestand auftritt.
Okay das hört sich nicht so lustig an, da muss ich erstmal schauen wie ich eine Kamera organisiert bekomme.
Danke für den Ansatz, was wäre den dann die theoretische Ursache?
Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf oder Riss im Motorblock.
In 2023 bin ich der Meinung dass sehr viele N52B25 Probleme mit Wassereintritt in Brennräume haben. Manchmal Zylindekopfdichtung, manchmal Kopfriss. Habe aber auch schon Risse im Block gesehen. Bei den opendeck Blöcken (wie beim bzw. der Generation ab N52 eben) kann das schonmal vorkommen.
B30 wird wahrscheinlich ähnlich sein. Mir fallen dennoch am häufigsten B25 in E9x und E6x mit derartigen Problemen auf.
Meines Erachtens nach ist das ein nicht ganz unbekannter Softwarebug der MSD80.
Unbedenklich. Weiterfahren. Der Motor läuft von den Werten her sonst gut.
Dürfte sich nur nach ~40 Sekunden Leerlauf bemerkbar machen?
Würde ja sagen, hatte dort auch einen Schlauch letztens ersetzen lassen da der an der Schelle fast durchgedrückt war.
Was ist deine Vermutung?
Kühlflüssigkeit in einem oder mehreren Brennräumen.
Auto mal richtig warm fahren und abstellen. Wenn es dann nach Stunden komplett abgekühlt ist, Zündkerzen rausdrehen und vor allem mal am 6. Zylinder nachsehen, ob da Kühlflüssigkeit auf dem Kolben steht. Geht aber nur mit einer Endoskopkamera gut.
Hast Du Kühlwasserverbrauch?
Da ist in der Tat nichts Auffälliges zu sehen, die Korrekturen für Bank 2 sind etwas arg hoch.
Aber ich kann auch auf Video 1 keine wirkliche Laufunruhe "hören". Wann genau tritt der unrunde Lauf auf?
Das Laufunruhemenü ist beim Kaltstart nicht unbedingt aussagekräftig. Am besten das Gemischmenü ab Start offen lassen.
