Alles anzeigenM54b25 Kerzen drin seit 2004, nie getauscht und nie Probleme. 220k.
Überlege zu tauschen damit die nicht noch mehr festkohlen. Die Werkzeuge habe ich, aber mach ich da mehr kaputt als ich in Ordnung bringe wenn ich es selber mache?
Hatte mal gesehen, dass sie man sie lieber alle paar Jahre tauschen soll, damit sie immer gut rausgehen
Danke!
220.000 mit den gleichen Kerzen? Warum?
Das Intervall von 100.000 km ist allemal großzügig genug.
Abzieher brauchst Du an sich keinen. Man kann das Mittellager herunterklopfen, die sind meist nicht arg fest. Genauso das neuen drauf.
Zum Mittellagerwechsel muss die Kardanwelle in der Mitte natürlich getrennt werden, das fehlt in deinem Arbeitsplan.
Gleichlaufgelenk geht ebenfalls ohne Abzieher runter. Das neue wird dann vor der Montage mit neuer Manschette samt Blechdeckel sowie Fett bestückt und dann mit einer passenden Mutter aufgeklopft.
Richtig, ist ein LCI mit dem genialen N53.
Kann nicht klagen, auf den letzten 40.000 km gab es auch hin und wieder mal einen Tag, an dem er normal lief. Was will man mehr.
Mal wieder sauber gemacht! 
255.000 km mittlerweile.
Es besteht theoretisch die Möglichkeit, dass die KGE an dieser Stelle zufriert und der Motor schaden nimmt.
Schick mal die VIN.
Siehe folgenden Thread:
HD-Pumpe ist ein neues Originalteil?
Ich denke nicht dass ich den Messbereich falsch hatte. Habe aber leider keinen Sensor mehr.
Bedenklich sind die Werte zwischen den anderen Pins.
Kannst Du mal Bilder der Sensoren machen? Steht SWF drauf?
Prima solch ein Threadtitel...
Der NTC sitzt direkt auf der Platine vom Heizgerät. Meist hängen Fehler mit dem Temperaturwert aber nicht mit dem NTC sondern mit der Platine zusammen.
Google mal nach "Thermo Top C NTC". Es gab bei eBay immer mal wieder neue NTC einzeln.
Nur zum Verständnis: Du erhälst in der Diagnose bei komplett kalter Heizung einen Wert von 130 Grad? Sehr häufig geht die Unwälzpumpe kaputt. Dann wird kein Wasser gefördert und das Heizgerät schaltet ab. Durch die defekte Pumpe gelangt auch kein warmes Wasser in den Innenraumwärmetauscher. Allerdings muss bei defekter Pumpe im kalten Zustand ein plausibler Temperaturwert ausgegeben werden, der dann nach Start rasch ansteigt.
In Europa hatten die LCI immer den N53. In den USA wurde bis zum Schluss ein überarbeiteter N52 verbaut.
Am besten einen 530i VFL mit M54 oder N52 suchen!
Widerstand der Injektoren messen, siehe hier:
Der Motor hört sich ganz normal und kerngesund an. So klingt ein N53 nunmal. Die Einspritzanlage ist deutlich lauter als beim Vorgänger.
Zum Rest: einfach mal N53 hier in der Forensuche eingeben. Hätte sich natürlich auch vor Kauf empfohlen, dann hättest Du ggf. nicht gekauft.
Prüfen ob das Magnetventil angeschlossen ist. Es befindet sich ganz hinten an der Ansaugbrücke, quasi zwischen dem 6. Zylinder und der Stehwand.
Ihr verwechselt hier aber den VFL und LCI.
Beim VFL muss nichts mechanisch entriegelt werden. Zündung einschalten (Klemme 15, nicht Klemme R), Bremse treten und den Wählhebel auf "N" ziehen.
Beim LCI gibt es die mechanische Entriegelung unter der Blende am Wählhebel.
Na mal langsam, dein Thread ist gerade Mal 2 Stunden alt?
Die Verbindungsstecker der Lambdasonden befinden sich wie von Dir vermutet unterhalb der grauen Akustikabdeckung, eingeclipst auf der Kratfstoff"rail". Diese zu demontieren dauert aber keine 10 Minuten, Ventildeckel selbst bleibt natürlich drauf.
Die Sonden selbst sind unmittelbar nach dem Zylinderkopf in die Krümmer geschraubt. Mit dem von Dir beschriebenen Werkzeug bekommt man die schon gewechselt, ein bissl Gefummel (gerade mit dem Kabel welches mitgedreht werden muss) ist es aber immer.
Bei einer Limousine ist das eine ganz andere - weitaus einfachere - Sache...
Unseren N53 in Empfang nehmen... 
Anlasser tot!
Kannst Du mal die Rechnung einstellen?
