Stage1 mit Handschalter

Moin Grubentroll,

wieviel Drehmoment soll der kleine denn jetzt haben? Meiner Erfahrung nach können die 525/530d problemlos 600NM mit der Serienkupplung ab, zumindest bei normaler Fahrweise. Bei Burnouts und häufigen Ampelrennen oder auf dem Track habe ich keine Erfahrung. Das Fahrgefühl in der Kupplung war absolut serienmäßig. Ab spätestens 650NM kommt das ZMS mit der Kraft nicht mehr zurecht und es gibt hässliche Gräusche und Vibrationen, da hilft zum Beispiel ein Upgrade auf E90 330d ZMS und Kupplung. Die Tuningkupplungen sollen erheblich mehr Kraftaufwand benötigen und weniger Fahrkomfort bieten.

Hast Du denn Probleme? Wenn ja, wie viel hat Deine Kupplung und das ZMS denn runter?

Kleiner Tipp: Immer gleich beides tauschen!!! Frag nicht woher ich das weiß

Grüße

Seesack

Zitat von Grubentroll

Er ist jetzt noch Serie, überlege ob ich auf Stage 1 gehen also so 280 ps und 600nm.

Beim Automatik hätte ich keine Bedenken, jedoch beim Handschalter bin ich mir, wegen der Kupplung und Getriebe nicht so sicher.

Ampelrennen muss ich nicht haben, ist mir zu kindisch und zu gefährlich.

Danke für deine Antwort

Irgendwo in den Weiten des Internets müsstest du eigentlich den Zf namen vom Getriebe finden was du drin hast, und mit dem Namen kannst du nachgooglen für wie viel Nm Zf das getriebe zugelassen hat.

Sollte ein GS6 53DZ sein, diese Getriebe baue ich oft in Supras ein beim Umbau auf manuelles Getriebe, intressant ist das die orginal Sachskupplung mit einem einteiligen Schwungrad bei uns problemlos 800NM und gut 700PS aushält, liegt vermutlich daran das wir erst gegen 3500/4000RPM das maximale Drehmoment haben und auch 400KG weniger wiegen, da drehen eher die Räder durch als die Kupplung, gibt es nicht für den M57 nicht auch ein einteiliges Schwungrad welches dann mehr Drehmoment aushält?

Lass dir wenn auf jeden Fall ne gute Stage drauf machen und nicht aus irgendeinem Hinterhof oder so.

280/600 finde ich nämlich merkwürdig. Oder ist das noch mit Nachbehandlung und kleinem LLK?

Sofern das nicht der 218er ist, sollten da schon 320 drin sein. Einzelabstimmung. Aber nur das dazu, so als Hinweis...

Ich kann zwar nur von meinem 525d mit 177 PS sprechen, aber vielleicht hilft dir meine Erfahrung trotzdem.

Meiner wurde damals auf ca. 245 PS/525nm optimiert. Mit der Serienkupplung hat es nach ca. 10.000km direkt angefangen, dass sie unter Last ständig durchgerutscht ist und dementsprechend auch richtig gestunken hat.

Später habe ich dann auf die 550i-Kupplung umgerüstet, inklusive neuem Zweimassenschwungrad. Aber auch damit hatte ich weiterhin Probleme – unter Last ist die Kupplung wieder durchgerutscht und es hat erneut nach Kupplung gestunken.

Entweder war die Software damals nicht optimal abgestimmt oder die Kupplung hält das Drehmoment einfach nicht aus. Es wurde auch von einen in der Bmw szene sehr bekannten tuner gemacht.