Mein erster M57 Kaufberatung

Herzlich Willkommen Serdar21,

ich fahre einen LCI Benziner und deshalb kann ich schlecht etwas zu dem Motor 530d beisteuern, kleiner Tip:

Ich würde bei H2Motor mal freundlich Anfragen, diese Firma hat einen sehr guten Einblick was bei dieser Laufleistung kommen könnte oder kommen wird.

Kannst auch YouTube aufrufen, die haben dort einen Kanal und du bekommst einen guten Eindruck.

Moin und herzlich Willkommen!

Also mit dem 30d hast du dich meiner Meinung nach schon mal für die beste Variante vom M57 entschieden.

Allerdings würde ich dir von einem "Stage 1+" Wagen in jedem Fall abraten, ein optimierter BMW macht nur so lange Spaß bis der erste Fehler oder Defekt auftritt.

Und ich spreche da aus eigener Erfahrung wenn ich dir sage dass die Fehlersuche an einem verbastelten Wagen wirklich sehr ätzend sein kann. Du weißt einfach nicht was alles verändert worden ist und auf welche Art und Weise.

Er erwähnt ja schon Probleme beim TÜV durch das rausschmeißen vom DPF, eventuell sogar auch KAT? Beides sehr teure Bauteile, die man nicht unbedingt ersetzen möchte wenn es drauf ankommt.
Klar gibt es TÜV Prüfer die dir auch so einen Stempel geben würden, aber das ist dann auch alles so eine Sache.

Ich würde dir empfehlen von dem Angebot Abstand zu halten und lieber nach einem 530d zu schauen der Serie ist.

Der hat so schon etwas mehr Power als dein ehemaliger 320d und falls dir die Leistung irgendwann mal nicht mehr reichen sollte, hast du die Möglichkeit selber den Wagen zu optimieren.

Da weißt du dann auch genau was gemacht worden ist.

Beim 30d mit 235PS gibt es oft Probleme mit Kettenris um die 300 tkm wenn der oder die Vorbesitzer den Ölservice immer nur nach BC Anzeige gemacht haben.

Kabelbruch Heckklappe ist ein Thema wie auch beim E91, dann Achsteile die bei der Laufleistung auch bald dran sind.

Rost zwischen City- und Heckklappe, Abläufe vom Panoramadach setzten sich gern zu wenn die Stopfen noch nicht entfernt worden sind, Wasserspuren in der Reserveradmulde ganz unten.

Schwingungsdämpfer wäre bei der Laufleistung auch bald fällig.

Wäre jetzt alles kein K.O. Kriterium so ein Fahrzeug zu kaufen aber man sollte es im Hinterkopf haben.

Meinen 2. E61 530xd LCI habe ich auch mit 292 tkm gekauft mit einigen Baustellen, aber ich mache auch alles selbst was die Kosten dann natürlich im Rahmen hält.

Gruß

Snowman

Wie gesagt wurde keinen verbastelten oder getunten kaufen und das wird immer schwerer.

Kettenriss bei 300tkm halte ich für unwahrscheinlich meiner ist bis 450tkm mit erster Kette gelaufen ist die 231PS Version. Tauschen lassen habe ich diese dann auch wegen der ganzen Panik mache.

Besser einfach laufen lassen never change a running System.

Worauf ich in Nachgang achten würde wäre das 6hp. Schält es sauber durch, gibt es Drehzahl ruckler beim kostanten fahren so Themen, dass wird schnell teuer und vergisst man schnell mal beim Probefahren. Sonst gilt wie bei jedem alten Auto, viel selber machen oder ne gute Werkstatt kennen. Irgendwann kommt einfach immer was. Ich würde empfehlen im Kopf min. 3000€ dafür vorzubehalten wenn du 2 Jahre Ruhe hast super ... aber wirklich kaufe dir ein Auto auf jeden Fall mit den Laufenden Kosten und Wartung in Blink. Alleine die Kfz Steuer kommt mit 462€ pro Jahr bisschen Versicherungen, mal ein Satz Reifen (Pneus) da kommt einfach was zusammen.

Sonst viel Spaß - super Auto, super Motor - ich habe mich nicht umsonst bisher dumm und dusslig repariert an meiner Karre.

Die Karosserie ist sehr gut, sieht gut aus und rostet kaum. Da lohnt sich jede Investition in den Antrieb auch mit vielen KM wie bei Max.

Mit dem M57 kann man nicht viel falsch machen.

Allerdings im Hinterkopf behalten, dass Turbo, Injektoren, Fehlersuche im Falle eines Falles usw sehr teuer werden könnte...

DPF, AGR, Drallklappen off ist sehr gut, downpipe ist schon zuviel des Guten; Polizei und TÜV sehen es auf den ersten Blick...

Die Blindstopfen der Drallklappen ölen gerne mal.

Stage 1+ muss jetzt nicht unbedingt schlecht sein, wenn es gut gemacht ist, und nicht ständig ausgereizt wurde.

Ansonsten VDD, Vakuumsystem, Turbolader (Spiel) Ladeluftführung usw genau unter die Lupe nehmen, Fehler auslesen, Fahrwerk, Querlenker, Motorlager usw anschauen.

Auch im Hinterkopf behalten, dass das Auto fast 20 Jahre alt ist und nichts ewig hält...

Ihr braucht euch hier nicht vergeblich Mühen machen,

der TE wurde knapp nach Threaderstellung hier nicht mehr gesehen...