Ruckeln 3/4 Gang

Iwi möcht mein Automat mich ärgern. Nun war ewig Ruhe, aber jetzt beginnt er im 3. und 4. Gang beim beschleunigen zu ruckeln. Hatte erst Hardyscheibe und Mittellager in verdacht (200000km), aber die waren wie neu und sind nu neu....

Getriebeöltemp liegt so um 80°, also absolut OK, und es lässt sich nicht wirklich ein Zusammenhang mit der WÜK finden. Das ruckeln ist im geregelten Bereich, verschwindet aber auch nicht wenn die ganz zu macht.

Drücke ich den Wählhebel auf manuell, ist es sofort weg.

Kerzen, Spulen recht neue NGK Teile, Vanosventile neu, Siebe neu, also dürfte Zündung auch wegfallen (zumal beim beobachten der Laufunruhe auch nix auffällt)

Ventile am Schaltschieberkasten wurden kürzlich gewechselt, Öl recht frisch und voll.....

Müsste mit meinem Launch gehen, werd ich die Tage mal probieren

Bin schichbedingt noch nicht zum auslesen gekommen, hatte aber viel Denkzeit

Ich hatte den Schieberkasten draußen zum Dichtbrille und Magnetventile wechseln. Hab ihn dabei auch gut ab/durchgewaschen, aber nicht zerlegt. Nun fällt mir ein: ich habe diese kleinen Gummiröhrchen/Dichtungen nicht getauscht.

Kann es sein, das da Schaltdruck abhaut und die Kupplungen unter Last rutschen? Oder über die Trennplatte?

OK, lässt sich wohl am schnellsten über Druckmessung feststellen ....

So, Zwischenplatte, Gummitüllen und Dämpferkolben neu -scheint weg zu sein. Auf der Platte waren einige Stellen, an denen diese hauchdünne Dichtleiste sichtbar geschwächt bzw gänzlich weg war. Dämpferkolben bis auf einen absolut platt

Ich mach morgen mal Bilder von den Teilen.

Die Schaltdrücke hab ich auf die Schnelle nicht gefunden, nur die Druckadaptionen. Irgendwo wurden die Werte hier mal gepostet, und im Vergleich waren meine OK

Kleinen Tipp wenn jemand die Platte auch wechselt- die Elektronick aufsetzen BEVOR man die Schrauben des Schaltschieberkastens anzieht. Die Platte hat so viel Luft, das die Zentrierbolzen uU nicht mehr durchpassen. Und immer die Kontakte der Magnetventile begutachten -hatte es ja, das bei einem die Kontaktzungen zu weit auseinander waren und die Wandlerkupplung gar nicht ging.

Wie befürchtet zu früh gefreut. Zwar etwas abgemildert, aber nach wie vor da....zum ktzn.

Wäre grad zw einem gebrautem Automaten (den ich dann vorher zerlege) und nem anderen Auto ab....hier in der Nähe wär ein günstiger 525 zu haben. Aber iwi hab ich keinen Bock zum Getriebetausch....

Teils teils....die aktuelle Gurke war ein günstiger Wasserburger Landstraßen Schnapper. Das Gros der Wehwechen hab ich ihr ausgetrieben, aber das Getriebe nervt. Klar könnt ich mir eins holen, vorher durchsehen und dann wechseln, aber es bleibt ein 523 mit ein paar Kleinigkeiten die stören.

Mal sehen ob der Andere nach dem Urlaub noch zu haben ist.

Bisher war ich e39 Fan. Die haben idR immer so bis knapp 400000 gehalten, dann überwiegte der Rost....einen e61 wollt ich schon länger, und der stand halt grad seht günstig da. So ja ganz OK, auch wenn der 523 halt eben doch etwas saftlos ist.

Abwarten- ist der Andere nicht mehr zu haben , gibts ein neues Getriebe