Ich bin mit meinem N52b30 mehr als zufrieden.
Ich habe mich bewusst für ihn entschieden, da es der letzte Sechszylinder Saugmotor ist.
Auch mein N53B25 Bj.06/2007 ist noch ein Sauger!
Stimmt ich habe Direkteinspritzung mit
Saugrohreinspritzung was durcheinander geworfen
M54 von 2004 von 2009 bis 2025 im selben Auto 525i gefahren. Fand die Leistung ausreichend, aber auch zweitrangig bei mir immer gewesen. Immer sehr zuverlässiger und ruhiger Motor bis zum Verkauf.
Mit 60k gekauft und bis ca. 230k gefahren. Rund um den Motor wurde in 16 Jahren folgendes gemacht (und vor meinem Kauf sowieso nichts). Das waren alle Teile und Reparaturen im Motorbereich für 1210 Eur.
Dazu als Info, dass ich NULL Schrauber bin, aber paar Dinge habe ich mit Youtube und newTIS easy hinbekommen. Ersatzteile beim M54 gibt es zahlreich von diversen Herstellern zu sehr fairen Preisen und man kommt an fast alles noch recht gut ran.
Ich hab zwei n52, einen in E90 325i und einen im E60 als 523i und einen M54 als 530i und ich muss sagen das der M54 mit mehr zusagt, der läuft ruhiger, hat nur eine Disa….
M54 ist einfach Robuster, sind die Rest der 90er die man da merkt, der Motor ist relativ Simpel aufgebaut und dementsprechend wenig was Kaputt gehen kann, er hat zwar ne Serien macke in form von einem Undichten Ventildeckel aber den kann man Preiswert tauschen mit bisschen handwerklichem geschick.
Ich glaube kaum das man bei Motoren die bestimmt weit über 250000 - 300000 Km gelaufen haben noch von Robust sprechen kann, egal wie robust die vor 20 - 25 Jahren waren.
M54 ist einfach Robuster, sind die Rest der 90er die man da merkt, der Motor ist relativ Simpel aufgebaut und dementsprechend wenig was Kaputt gehen kann, er hat zwar ne Serien macke in form von einem Undichten Ventildeckel aber den kann man Preiswert tauschen mit bisschen handwerklichem geschick.
Meine Zylinderkopfhaube ist zwar noch dicht aber ich wollte demnächst die Dichtung tauschen. Falls ich die mal Haube mal tausche, Original oder haste nen Tip?
Ich glaube kaum das man bei Motoren die bestimmt weit über 250000 - 300000 Km gelaufen haben noch von Robust sprechen kann, egal wie robust die vor 20 - 25 Jahren waren.
Naja beim m54 bei gutem Öl und zivilisierte Umgang schon.
Der n52 mit der Valvetronic ist risikobehafteter in diesem Alter.
Bei einem Bug der VT kostenintensiv und betriebsstörend.
Kann aber auch gutgehen, meine VT zb. läuft ohne jede Probleme seit über 500k.
Meine Zylinderkopfhaube ist zwar noch dicht aber ich wollte demnächst die Dichtung tauschen. Falls ich die mal Haube mal tausche, Original oder haste nen Tip?
Ich empfehle einen aus Alu, kostet weniger wie neu von Bmw und ist haltbarer wie Plastik
Hatte 6 e39 mit m52/54. Die üblichen wehwehchen, liefen aber alle bis über 350000 wunderbar. Dann war entweder das Getriebe oder der Rost das Ende.
der n52 braucht mE weniger und ist etwas agiler. Einen e60 mit m54 würde ich nicht wollen, aber wg dem Auto. Das sind erste vFL mit vielen Elektronikproblemchen, uA.
Grade deswegen diese Kombination, mir ist es wichtiger das der Motor geht wie die das die Elektrik 100% geht. Mit einem defekten Radio kann ich leben, mit einem Motorschaden nicht.
Ich glaube kaum das man bei Motoren die bestimmt weit über 250000 - 300000 Km gelaufen haben noch von Robust sprechen kann, egal wie robust die vor 20 - 25 Jahren waren.
Das halte ich ehrlich gesagt für Blödsinn, sei nicht beleidigt aber die alten Motoren von damals halten noch einiges mehr wie die neue Generation, aber ich glaube da schweife ich zuweit vom Thema des Thread ab.
Im Endeffekt kannste fragen wen du willst, jeder wird dir was anderes erzählen. Der eine schwört auf die N Motoren, der andere auf M und wiederum andere fahren Fahhrad. Geld in die Hand nehmen für Reparaturen musste so oder so. Such dir einen bei dem die Wartungshistorie top ist und du wirst deine freude haben.
Das halte ich ehrlich gesagt für Blödsinn, sei nicht beleidigt aber die alten Motoren von damals halten noch einiges mehr wie die neue Generation, aber ich glaube da schweife ich zuweit vom Thema des Thread ab.
Blödsinn kannst du nicht unbedingt sagen und beleidigt bin ich auch nicht 
. Auch die alten Motoren hatten alle ihre Probleme. Das fing so grob mit den Vanos und Vierventilern an.
Waren allerdings mehr Kleinigkeiten gegenüber den heutigen aber eben auch anfällig, besonders bei hohen Km Leistungen. Und das du hier mal von Problemen hörst bei Auto's die über 350000 Km gelaufen sind ist ja nur äußerst selten. Die meisten davon sind schon in der Presse.
Blödsinn kannst du nicht unbedingt sagen und beleidigt bin ich auch nicht
Waren allerdings mehr Kleinigkeiten gegenüber den heutigen aber eben auch anfällig, besonders bei hohen Km Leistungen. Und das du hier mal von Problemen hörst bei Auto's die über 350000 Km gelaufen sind ist ja nur äußerst selten. Die meisten davon sind schon in der Presse.
Ne. Die meisten landen heute in Bulgarien oder anderen osteuropäischen Ländern. Dort werden sie noch geschätzt, instand gesetzt und laufen oft noch viele Jahre weiter.
Ne. Die meisten landen heute in Bulgarien oder anderen osteuropäischen Ländern. Dort werden sie noch geschätzt, instand gesetzt und laufen oft noch viele Jahre weiter.
Genau, instandgesetzt. Das mußt du nur machen wenn der Motor nicht mehr taufrisch ist. 
Naja jedes Auto braucht liebe, klar bei einem Neuwagen hat man maximal bis 50k bisschen ruhe, aber sonst ist das bei allen Autos gleich
Auch die alten Motoren hatten alle ihre Probleme. Das fing so grob mit den Vanos und Vierventilern an.
Echt? Also so wirkliche Probleme mit Vanos -wenn das bei nem m52/54 nicht mehr geht, läuft der trotzdem - kenn ich kaum, und Vierventiler.... gebrochene Kipphebel zB kennt man auch eher von den Zweiventileren. Klar ist an so einem n52 mehr dran das kaputt gehen kann - aussenrum. Aber der Motor selber....hält locker so lange wie seine Vorgänger.
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