Batterieproblem, kein Laden angedeutet, ungenügende Interpretation der Daten meinerseits

Ich würde als erstes noch einmal schauen ob die Codierung der Batterie passt.

Als ich mein Auto bekommen hatte, war die Batterie auch platt. War ne 85er Blei drin. Die Codierung stand aber auf 80 agm. Ich hatte dann auf Blei umcodiert, dachte ich zumindest.

Neue Batterie rein, ein paar Wochen gefahren. Es gab auch keine Fehlermeldung. Aber als er eines morgens sehr langsam orgelte, hab ich mal das Ladegerät angeschlossen. Sind dann locker über 50ah geladen worden.

Als ich dann nachschaute was codiert war, stand da immer noch 80 agm. Dann hatte ich es noch mal auf Blei umgestellt und seitdem ist die Batterie auch immer gut voll.

@N53er

Mit welcher Software hast du Batterie umcodiert ?

Zitat von Tuxnet

@N53er

Mit welcher Software hast du Batterie umcodiert ?

Zuerst hatte ich es mit Ncs expert versucht. Da hatte es irgendwie nicht funktioniert. Dann hab ich es mit Bimmerlink gemacht.

Ok, ich habe meine auch mit Bimmercode codiert. Mit Bimmerlink registriert. Ich habe gesehen das mit in NCS Expert wohl 2 Einträge ändern kann/muss.

Zitat von Paladin

Ich habe eben mit ISTA+ nochmal nachgeschaut, da war vorher auch schon AGM 90Ah drin.

Ich habe eben die Registrierung einer neuen Batterie vollzogen.

Dann habe ich nochmal getestet, mit dem selben Ergebnis.

Nachtrag: Und dann das ganze Prozedere nochmal mit abgestecktem IBS, und wieder dasselbe Ergebnis.

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Dann vielleicht doch die Lichtmaschine testen lassen.

Hatte früher mal Probleme an meinem E38, da war ich in die Werkstatt, der hatte einfach ne Meßzange um das Minuskabel gelegt, war ein Gutmann tester. Da konnte man sofort auf dem Monitor klipp und klar sehen, wieviel Saft da durch geht. Auch bei fast jedem Verbraucher konnte man es sofort sehen.

Der Tester zeigte an, wieviel Ah noch zum Laden in die Batterie gingen, mit allen Verbrauchern waren es noch 5ah.......

Da du die neue Batterie jetzt registriert hast, würde ich den Fehlerspeicher prüfen und löschen, dann nochmal ne gute Strecke fahren, dann die Batterie komplett aufladen und dann weiter beobachten.

Hab seit 2020 auch ne Exide drin.

Eine AGM.

Funktioniert top.

Vielleicht spinnt es, weil du nicht direkt registriert hast.

Ich meine in INPA konnte man zum Testen über 5 Punkte die Ladespannung vorgeben (20%,40%,60%,80%,100%)

Oder ich vertue mich gerade mit einer anderen Seite / andere Funktion. (Kann gerade nicht gucken).

Ich sage dass, weil man an deinen Fotos ja sieht, dass die Lichtmaschinen zu wenig Spannung ausgibt.

Also wird die Lima zu wenig erregt. Die Erregung kommt vom IBS oder vom DME, laut Schaltplan.

Du hast das ja schon ohne IBS getestet mit gleichen Ergebnis. Aber wir wissen immer noch nicht ob das DME einfach nicht will (Stichwort Registrierung, so wie E60LDK es schon sagte) oder ob das DME nicht kann. (Weil Kabel / Stecker defekt, interner Fehler im DME oder doch Lima defekt).

Deshalb wäre es schön wenn man dem DME per Software sagen könnte : 80% also 14,2V bitte.

Früher ohne IBS wurde die Erreger Wicklung der Lichtmaschinen über die 12V Versorgung in Reihe zum größtem Verbraucher erregt.

Das hat sich auch schon selbst geregelt. Aber halt ohne Steuergerät

Eine neue Valeo LiMa sollte mehr als 5-6 Jahre bzw 300 tKm halten. Oder wurde sie aufbereitet?

Wenn bei angeschlossenem Ladegerät nur 12,2 Volt an der Batterie ankommen ist mit der Verbindung Batterie - Fremdladepunkt was nicht in Ordnung. Kontrollier mal den Fremdladepunkt ob der lose/korrodiert ist oder die Durchführung im Kofferraum.

Meine 1.LiMa hatte damals sporadische Aussetzer (z.B. nach dem Start). War schwer zu finden und lag am Regler. Öl auf den Kohlen?

Wenn die Lima kein Spritzwasser oder Öl abkönnen würde wäre sie sie nicht offen sondern gegen Feuchtigkeit geschützt. Ich würde auch mal den Regler wechseln. Nimm aber einen "guten" Regler. Die Billigheimer haben oftmals Probleme mit der Kommunikation zum Auto.

Zitat von uli07

Wenn die Lima kein Spritzwasser oder Öl abkönnen würde wäre sie sie nicht offen sondern gegen Feuchtigkeit geschützt. Ich würde auch mal den Regler wechseln. Nimm aber einen "guten" Regler. Die Billigheimer haben oftmals Probleme mit der Kommunikation zum Auto.

Mit dem Dampfdruckstrahler würde ich allerdings nicht draufhalten. So wie ich mich erinnern kann, ist die Kontaktfläche der Kohlen nicht zu 100% geschützt gegen Chemikalien.