Kraftstoffumfrage an die N52 Fahrer

Aral Super Plus 98, selten Ultimate N52B25

Total Super 95 N52B25

N52B30

Nur 95 egal wo

Super Plus ist unnötig bei diesen Motor.

Hab ein halbes Jahr ultimate, dann halbes Jahr Standart 95 dann halbes Jahr ultimate und dann nur noch 95 standartplörre getankt, mit Spritmonitor getrackt (Monitoring).

Unterschied nicht feststellbar.

Super Plus hat weniger Schwefel, setzt sich also nicht so stark an die Einlassventile.

Aber bei 200000km macht super Plus die Ablagerungen die da schon dran sind auch nicht weg. Also fahre 95iger und gut.

Kauf dir lieber eine Nachkatsonde, oder guck nach warum der Widerstand bei dir 0Ohm ist.

Ist für die Sondenheizung, der Widerstand.

Werte gibt die ja komischer Weise noch raus (0,7v ist gut)

Der Motor läuft ruhiger mit 3 Oktan mehr, so was

muss mann doch merken

Agip oder Esso.

Nur Super Plus.

Steht ja auch im Bordbuch.

Nennleistung wird mit 98 Oktan erreicht.

Merke auch mit Super Plus hängt er etwas besser am Gas als mit Super.

Kann jeder davon halten was er will.

BMW schreibt es nicht umsonst rein.

Die 5-6€ Euro pro Tankfüllung mehr, machen da auch nicht mehr viel aus.

Wenn ihr den N52 mit Gas fahren würdet, hättet ihr über 100 Oktan und bräuchtet kein "Ultimate" von den Halsabschneidern.

Für Gas gibt`s keine geeignetere Motoren wie N52/N62 ... viele 100tkm lang ohne Probs ...

Zitat von Tuxnet

@mikelgrey

Warum ist das unnötig unnötig bei dem Motor?

Der N52 hat keine Kennfelder für 100 Oktan und benötigt eigentlich auch kein Super Plus, weil:
a) keine hohe Verdichtung
b) keine Direkteinspritzung
c) nicht aufgeladen
Der Kraftstoff in Deutschland ist zudem qualitativ ausreichend.
Meine Meinung: Ohne Anpassung der Motorsteuerung bringt teurer Sprit keinen Effekt.

Das ist vergleichbar mit dem Grübeln über Ölsorten – beim N52B25 ist der Motor ohnehin dazu verdammt, irgendwann Öl zu verbrauchen, wegen der ungünstigen Position der Ölrücklaufbohrungen an der dritten Ringnut der Kolben da kannst du so gut es geht versuchen mit 0w60 dem entgegenzusteuern.

Zitat von mikelgrey

Der N52 hat keine Kennfelder für 100 Oktan und benötigt eigentlich auch kein Super Plus, weil:
a) keine hohe Verdichtung
b) keine Direkteinspritzung
c) nicht aufgeladen
Der Kraftstoff in Deutschland ist zudem qualitativ ausreichend.
Meine Meinung: Ohne Anpassung der Motorsteuerung bringt teurer Sprit keinen Effekt.

Das ist vergleichbar mit dem Grübeln über Ölsorten – beim N52B25 ist der Motor ohnehin dazu verdammt, irgendwann Öl zu verbrauchen, wegen der ungünstigen Position der Ölrücklaufbohrungen an der dritten Ringnut der Kolben da kannst du so gut es geht versuchen mit 0w60 dem entgegenzusteuern.

Wieso schreibt BMW es dann ins Bordbuch??

Damit Leute absichtlich teuren Sprit tanken, ohne das es was bringt?

LPG, Marke egal

Zitat von Atnas

Hab ein halbes Jahr ultimate, dann halbes Jahr Standart 95 dann halbes Jahr ultimate und dann nur noch 95 standartplörre getankt, mit Spritmonitor getrackt (Monitoring).

Unterschied nicht feststellbar.

Super Plus hat weniger Schwefel, setzt sich also nicht so stark an die Einlassventile.

Aber bei 200000km macht super Plus die Ablagerungen die da schon dran sind auch nicht weg. Also fahre 95iger und gut.

Kauf dir lieber eine Nachkatsonde, oder guck nach warum der Widerstand bei dir 0Ohm ist.

Ist für die Sondenheizung, der Widerstand.

Werte gibt die ja komischer Weise noch raus (0,7v ist gut)

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Interessant, dass du das so lange mit Spritmonitor begleitet hast. Genau solche Langzeiterfahrungen sind meistens aussagekräftiger als die ganzen Diskussionen um „besseren“ Sprit.

Viele erwarten von Super Plus ja Wunder, aber wenn ein Motor bereits viele Kilometer runter hat, verschwinden alte Ablagerungen dadurch natürlich nicht einfach. Für die meisten normalen Motoren scheint 95er wirklich völlig ausreichend zu sein.

Der Hinweis mit der Nachkatsonde ist wahrscheinlich der wichtigere Punkt. Wenn die Heizung der Sonde einen falschen Widerstand zeigt, kann das durchaus die Ursache sein, auch wenn die Spannungswerte erstmal noch plausibel aussehen.

Habe jetzt im Zuge des Spurstangen,Zugstreben, Querlenkertausch auch vorne auf der beifahrerseite das Masseband zwischen Motorhalter und Karosse getauscht.

Das alte war grau und grün.

(Das von zündung zum Dom hatte ich schon getauscht gehabt, gegen ein neues Masseband)

Dadurch hat der Motor jetzt auch unter 2000rpm mehr Drehmoment und der Verbrauch, laut Boardcomputer ist direkt gesunken.

(Auch der Momentanverbrauch unterm Drehzahlmesser zeigt weniger bei den gleichen Strecken)

Was das genau ausgemacht hat, werde ich im Laufe der Monate im Spritmonitor sehen