M57D30TU Überholung, Zylinderkopfdichtung?

    Hallo miteinander,

    ich bin gerade dabei meinen gesamten M57D30TU aus dem E61 535d 2005 zu überholen. Grund dafür ist ein Pleullagerschaden im August letzten Jahres.
    Der Block, die neue Welle und der Zylinderkopf befindet sich gerade beim Motorenbauer zur Bearbeitung. Dementsprechend bin ich gerade dabei alles zu organisieren für den zusammenbau.
    Allerdings stehe ich vor einem großen Problem... die Zylinderkopfdichtung.
    Laut TIS wird diese nur anhand des Kolbenüberstands bestimmt, allerdings muss man dazu erwähnen dass von BMW eigentlich keine Bearbeitung des Zylinderkopfes vorgesehen wird.
    Eigentlich ja kein Problem, es wird material abgetragen, die Verdichtungsmulde wird kleiner und man nimmt die Dichtung die am ehesten den Abtrag ausgleicht.

    Nun hat der Zylinderkopf vom M57 keine Verdichtungsmulde, weil diese im Kolben ist. Somit ist der Kopf flach und beim abtragen wird die Verdichtung nicht erhöht.

    Und hier gehen die Meinungen nun weit auseinander, viele Sagen gleiche Dichtung wie davor (bzw. nach Kolbenüberstand) und viele sagen trotzdem eine dickere Dichtung verwenden wegen dem Abstand von Kolben und Ventilen.
    Allerdings handelt es sich hier um wenige Zentel und ich will nun nicht einfach auf verdacht eine dickere Dichtung einbauen, da der M57 auf sowas durchaus empfindlich reagieren kann. Auch habe ich gehört das man damit die Quetschkante negativ beeinflussen würde.
    Ich glaube auch der Kopf wurde schon einmal geplant, er wird aber noch genau vermessen.

    Wie auch immer, ich hoffe hier ist jemand dabei der mir bei diesem Problem helfen kann.
    Vielen Dank schon mal!

  • FabioE61_535d

    Hat den Titel des Themas von „M57D30TU Überholung, Zylinderkopfdichtunng?“ zu „M57D30TU Überholung, Zylinderkopfdichtung?“ geändert.

    Auch wenn die Verdichtungsmulde im Kolben unverändert bleibt, ändert sich durch das Abtragen auf beiden Seiten (Planen) oder durch eine andere Dichtung die Verdichtung. Ich habe eine Nummer dicker genommen und dadurch etwas Verdichtung und Drehmoment verloren.

    Danke dir.
    Würdest du sagen, es ist ein deutlich spürbarer unterschied?
    Wenn man am Block plant, muss auf jeden Fall eine dickere Dichtung rein. Ich bin mir ziemlich sicher der Kopf wurde schon einmal geplant, und ich habe aber eine 1-Loch Dichtung ausgebaut.
    Wenn ich mich recht erinnere ist es beim Diesel, vor allem dann wenn man Leistung fahren möchte, besser die Verdichtung minimal zu erhöhen als zu reduzieren.

    Ich möchte nur nicht das ich alles zusammenbaue und mir dann die Kolben gegen die Ventile klopfen.

    Noch ein Thema: Hat jemand Tipps, um die HD Pumpe vor dem ersten start zu entlüften? Oder wie macht man das am besten ohne dass diese davon Schaden nimmt.
    Genauso bei den Turbos, hätte einfach mit einer Spritze Öl eingefüllt.

    Bei Leistung und Drehmoment machte das bei mir vielleicht 2, 3, 4% Unterschied.

    Kommt darauf an, wieviel da noch wegkommt. Ich habe mir den Weg der Kolben am Umkehrpunkt angeschaut, da war nicht mehr viel Luft.

    INPA hat eine Entlüftungsfunktion.

    Zitat von M57_Tourer

    Such mal in Google nach "306D3 (TU2) m57 Zylinderkopfdichtung". Ich sehe da eine 2-Loch 1.57 mm für 306D3 bei CS parts, siehe

    M57 Metall ZK Dichtung von Reinz für 49€. Vielleicht zu dick? Gibt es wohl auch als 1 oder 3 Loch Variante.


    Ich werde nochmal schauen, wollte eigentlich aber eine Originale einbauen.

    Oder sind die Nachbau mittlerweile auch gut genug?

    Habe nur oft gehört das die Originale wirklich viel abkann?

    Was genau ist nochmal der Unterschied zwischen den Dichtungen? Irgendwas mit den Wasserkanälen glaube ich?

    Ich dachte ich bräuchte die vom 306D5 dann.


    Mal eine andere Frage, habe ja nun schon länger nicht mehr nach Öl geschaut aber kann es sein das es deutlich deutlich weniger öle mit der LL-04 Freigabe gibt?

    Oder bilde ich mir das ein….

    Zitat von Alex635D

    Wenn du eine 1Loch Dichtung verbaut hast, dann baue nach dem Fräsen eine 2 Loch Dichtung ein. Wenn ich mich nicht irre, ist von Werk aus sogar eine 2 Loch ZKD verbaut.

    Das kommt drauf an, am häufigsten wurde 1-Loch verbaut wenn aber ab Werk der Kolbenüberstand schon die 2-Loch erfordert dann wird natürlich diese eingebaut.

    Bmw stellt gewisse Teile nicht her, sondern lassen es sich fertigen. Genauso bei der Kopfdichtung. Denke Elring ist auch Bmw Zulieferer. Brauchst dich da auch nicht verrückt machen deswegen. Guter Erstausrüster langt in der Regel mehr als aus. Manchmal ist dieser Ausrüster sogar Bmw Lieferant.


    Gibt mehr als genug Öle mit ll04 Freigabe.

    Kopfdichrung gibt es auch, kein Problem eine zu finden. Hier z.b bei eb.y . Art Nr. 267382686051


    Dichtung inkl Schrauben. Musst nur die passende für dich raussuchen. 1-2-3 Loch

    Zitat von MaxHassler

    Mal eine Frage bei mir wird auf Leebmann24 auch alles angezeigt also 1, 2 oder 3 Loch. Müsste das nun echt runter damit ich es genau weiß oder kann man immer die 3-Loch holen und fertig?

    Wieso 3 Loch? Du siehst auf deiner ZKD wieviel Loch du gerade verbaut hast

    Zitat von Alex635D

    Kopfdichrung gibt es auch, kein Problem eine zu finden. Hier z.b bei eb.y . Art Nr. 267382686051


    Dichtung inkl Schrauben. Musst nur die passende für dich raussuchen. 1-2-3 Loch

    Meine erste ZKD (Original) hat sich relativ früh durch Korrosion aufgelöst und sah nach nach 300 TKM verheerend aus. Ich denke, muss keine Originale sein, wenn es die überhaupt noch gibt. Der Lieferant (siehe link oben) kommt aus meiner Gegend, sein Name steht zumindest drauf auf der Dichtung.

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