530d M57 startet nicht mehr

Folgende Bauteile gehören zum Common Rail System und beeinflussen die Raildruckregelung:

1. Hochdruckpumpe (HDP)
2. Raildruckregelventil (DRV)
3. Mengenregelventil (MRV)
4. Raildrucksensor
5. Hochdruckspeicher (Rail)
6. Hochdruckleitungen
7. Injektoren

Dichtungen gibt es auch noch. Schließen wir mal Punkte 5, 6 und 7 aus (keine große Leckage) bleiben wie bereits vermutet 1, 2, 3 und 4 übrig. Nockenwellensensor schon aus geschlossen? Kabel und Stecker (DDE) trocken bzw. nicht korrodiert?

Tippe auf das Regelventil von der HDP.

Steuerkette kann man nicht prüfen, wenn die Ölwanne ab ist. Da siehste nur die Kette von der Ölpumpe, die geht zu allerletzt kaputt.

Hatte heute wieder einen M57 die Kette gemacht. Hab mir bewusst mal die Kette angeschaut. Manche Kettenglieder sind ok, manchen total lose bzw ausgeleiert.

Wenn keiner die Ketten davor gewechselt hat bei dir, sind die eh kurz vor dem Tod (Abriss).

Kws könnte auch ein Kandidat sein für einen Ausfall. Denke aber in deinem Fall eher weniger.

Mir ist es ohnehin unbegreiflich wie man in einen so hochbelasteten Kettenantrieb mit Hochdruckpumpe etc.

so eine Mopedkette einbauen kann und nicht wenigsten eine wie im N62 (entspricht AMG).

Da halten immerhin 4 Glieder. Abriss unwahrscheinlich, nur Längung möglich, was sich aber lange ankündigt.

Zitat von Gegenwind

Mir ist es ohnehin unbegreiflich wie man in einen so hochbelasteten Kettenantrieb mit Hochdruckpumpe etc.

so eine Mopedkette einbauen kann und nicht wenigsten eine wie im N62 (entspricht AMG).

Da halten immerhin 4 Glieder. Abriss unwahrscheinlich, nur Längung möglich, was sich aber lange ankündigt.

Es würde schon langen, wenn die Verbauten ketten minimal dicker/größer wären. Beim e39 Diesel brauchte man keine ketten zu wechseln.

Mein alter Senator B 3.0 hatte noch ne fette Duplex Kette - damit hättest Du die Karre auch locker abschleppen können. Sparen am falschen Ende .....

Wobei der letzte 525d bei 500.000km immer noch die erste Kette und den ersten Lader hat - und wie schon erwähnt - der fährt immer noch.

Kette und Lader liegt auch ein Stück weit am Fahrverhalten.

Der M57 macht trotz Mopedkette erstaunliche km Leistungen, sollte man dennoch nicht außer Acht lassen

Je mehr Langstrecke gefahren wird und der Motor bisschen Liebe in Form von einem Ölwechsel alle Max 15tkm bekommt, hält alles länger. Ich finde das auch nicht so schlimm, wenn man alle 250-300Tkm mal die Kette gemacht werden muss, da gibt es ganz andere Kaliber wie zb. die Vw Fraktion 3L Tdis, da holste das Glück dir beim Schrauben

3.0 TDI oder 3L TDI ?

Zitat von Inline Six

3.0 TDI oder 3L TDI ?

3.0 Liter Maschine

Ich habe 446tkm und noch die erste Kette . Aber auch ich möchte diese wechseln lassen ... - und ich habe einige im Bekannten und Freundeskreis mit über 400tkm auf dem M57 scheint also keine Besonderheiten zu sein. Wenn man auf Ebay und Mobil schaut findet man auch viele M57 mit über 400tkm.

Ich würde mir Mal die Sicherungen beim Motorsteuergerät anschauen, nicht das einer der Sensoren einen kurzen hat und deswegen die Sicherung fliegen geht und der andere Sensor nur ein Folgefehler ist.

Ich habe bei 300 tKm (vor 125 tKm) die Ritzel und Spanner oben gewechselt, die obere Kette schaute noch sehr gut aus.

Bei Fahrrad-Ketten gibt es so ein Längenmaß zum Reinstecken, da weiß man, wann die Kette fällig ist.

Zitat von Alex635D

... Steuerkette kann man nicht prüfen, wenn die Ölwanne ab ist. Da siehste nur die Kette von der Ölpumpe, die geht zu allerletzt kaputt.

Hatte heute wieder einen M57 die Kette gemacht. Hab mir bewusst mal die Kette angeschaut. Manche Kettenglieder sind ok, manchen total lose bzw ausgeleiert.

Machst du dann immer beide Ketten?

Zitat von M57_Tourer

Ich habe bei 300 tKm (vor 125 tKm) die Ritzel und Spanner oben gewechselt, die obere Kette schaute noch sehr gut aus.

Bei Fahrrad-Ketten gibt es so ein Längenmaß zum Reinstecken, da weiß man, wann die Kette fällig ist.

Das ist richtig so. Die obere Kette sieht immer besser aus. Problemekette ist die in der Mitte, wo die Kw und die Hdp antreibt. Die Ketten sind ja nichtmal teuer, es ist die Arbeit, die nichtmal ebenso gemacht ist.

Zitat von M57_Tourer

Machst du dann immer beide Ketten?

Ich mache alle 3 gleich neu. Kette kostet ca 20 euro um den dreh. Die Arbeit ist sehr umfangreich, da muss eh die ganze Kettenmechanik ab, das macht man neu und dann haste wieder 250000km ruhe. Ich halte nichts davon 1 Kette zu wechseln und den rest alt lassen.

Zitat von Alex635D

Ich mache alle 3 gleich neu. Kette kostet ca 20 euro um den dreh. Die Arbeit ist sehr umfangreich, da muss eh die ganze Kettenmechanik ab, das macht man neu und dann haste wieder 250000km ruhe. Ich halte nichts davon 1 Kette zu wechseln und den rest alt lassen.

Also beide Steuerketten und die Ölpumpenkette

Zitat von M57_Tourer

Also beide Steuerketten und die Ölpumpenkette

Genau, alles andere ist in meinen Augen quatsch

Zitat von bmw_addicted

Schon mal danke für die vielen Tipps. NWS ist es nicht, Kette ist nicht gerissen, da sie die Nockenwellen drehen. KWS konnte ich noch nicht tauschen, da etwas fummelig, mache ich die Tage. Ich muss nochmal Öl prüfen. Ich hoffe es ist nicht das Geberrad für den KWS. Gehen die häufig kaputt? Oder der Kettenspanner bzw. die Gleitscheine haben einen defekt (Kette nicht mehr genug Spannung oder übergesprungen). Aber das das so plötzlich kommt. Zumindest wäre Kette tauschen nicht so aufwendig wie wieder mal das Getriebe abzuflanschen.

Euch einen schönen Sonntag

Wie soll das Geberrad defekt gehen? Hatte das beim M57 noch nie gehört.

Gleitschiene kann kaputt gehen, aber das hat meiner Meinung nach nichts mit dem Motorstart zutun.

Kette schonmal getauscht beim M57?

Da Flanscht du das Getriebe lieber paar mal ab, bevor die Ketten gewechselt sind 😅😅