523i/525i N52 Leistung

    Das stimmt wohl, ich hatte die vor Kurzem runter, weil ich die KGE gemacht habe. Ich fand das ja schon beim E39 mit M54 nicht ganz so toll. Aber der N52 ist ja doch noch eine andere Hausnummer. Ich hätte noch ein bisschen Schiss vor dem Flashen =O

    Musste an meinen Zündspulen bis jetzt auch immer diese Plastikführung (Codierblende?) mit nem Teppichmesser wegschneiden.

    Klar, die Pin Belegung ist gleich, kommt wohl daher das die Zündspulen die neueste Revision sind? Egal, ist bisschen nervig, aber dafür bekommt man noch neue und preislich attraktive Zündspulen :top:


    Glückwunsch zum erfolgreichen Flash. Bin gespannt was du in ein paar Monaten berichtest (Leistungstechnisch, und, dass auch alle anderen Fehlercodes weg sind) :cool:

    Zitat von Atnas

    Bin gespannt was du in ein paar Monaten berichtest (Leistungstechnisch, und, dass auch alle anderen Fehlercodes weg sind

    Ich bin noch am überlegen was ich mit dem Auto machen soll.

    Eigentlich war er zum basteln da ist aber jetzt ziemlich schnell fertig geworden...

    Soll ich es versuchen ein n55 turbo ein zu bauen oder einen AliExpress gt35 Turbo?

    Oder das Auto einfach so fahren bis es stirbt?

    Vielleicht auch verkaufen oder zum Tausch anbieten?

    Bin 19 und die Versicherung für den E60 ist unverschämt hoch mindestens 1200€. Hat einer tips den günstig legal auf die Straße zu bekommen?

    Legal und günstig schließt sich immer gegenseitig aus. Egal welches Fabrikat und welcher Umbau.

    Nur Teile die direkt mit ABE montiert werden sind einigermaßen "günstig" legal zu fahren.

    Der Rest ist immer Einzelabnahme......

    das sieht doch alles schon recht gut aus!

    Halte uns auf dem laufenden wenn du mal im Fahrbetrieb bist.

    Schade dass du keinen wirklichen Vergleich hast zur Serienleistung/ Verbrauch

    Danke. Noch mal nachgefragt: sind die v69-Daten von Bimmerlabs entsprechend "modifiziert" oder liegt "das Geheimnis" im RSA-Delete? Hintergrund: man kann die MSV70 auch so von 523i auf 525i flashen, fährt aber dann im Notbetrieb (keine Leistung, max. 100km/h, Fehlermeldung) weil die MSV70 sich dadurch nicht auf OL bringen lässt und der Abgleich mit der CAS ebenso das OL verweigert.

    Die c69 Daten sind nicht von bimmerlabs.

    Die hab ich in den Teifen des Internets gefunden.


    Der RSA Delete ist dafür da die Tuning Sperre zu entfernen.

    Der 523i zu 525i nimmt die originalen BMW Dateien aus dem v69 Paket und schreibt diese auf das DME.

    Ja, ich habe mein Auto vor Jahren schon auf den OL geflasht, Bimmerlabs gabs oder kannte ich da nicht, daher interessierte mich der aktuelle Weg. Es scheint jetzt viel einfacher. Ich habe die MSV70 eingeschickt und "öffnen" lassen (quasi RSA-Delete), dann eine neue CAS gekauft und beides wieder ins Auto und auf OL geflasht und codiert. Er zeigt mir dann auch die 250Nm statt 230Nm-Leistung. Es ist spürbar weil man es weiß, mehr aber auch nicht. Ich habe noch das lange 523i-Diff verbaut, das schluckt die Leistung gegenüber einem Werks-525i. Da es finanziel so ein verhältnismäßig sehr günstiges Tuning ist, würde ich es wieder machen. Mehr aber auch nicht, es reist kein Brot vom Teller, rein gar nicht. :cool:

    So, die Ansaugbrücke habe ich jetzt auch schon mal gekauft. Hast du die Fehlermeldung "Codierung fehlt" eigentlich wegbekommen? Mal gucken, wann ich mich an das Projekt wage. Bei mir ist noch eine LPG Anlage verbaut, da muss ich die Einblasdüsen auch noch neu setzen.

    Ja, habe keine Fehlermeldung. CAS und DME müssen korrekt codiert sein, Adaptionen löschen, Lernwerte zurücksetzen. LPG hatte/habe ich auch; in neue Brücke umgesetzt und neuen Abgleich der Anlage gefahren.

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