Das kann jetzt alles Mögliche sein. Daher kann das jetzt so niemand sagen.
Kann an den Injektoren liegen, KWS, NWS, Raildruck(Sensor), HDP, Kraftstoffdruck, bzw -Pumpe usw
Wenn es noch öfter vorkommt, würd ich mal die Live-Werte beobachten mit ISTA bzw INPA, Kraftstoffdruck, Raildruck, usw
Und eigentlich müsste was Fehlerspeicher stehen
Evtl Nocken/Kurbelwellensensor wie so vieles andere gealtert
Das kann jetzt alles Mögliche sein. Daher kann das jetzt so niemand sagen.
Kann an den Injektoren liegen, KWS, NWS, Raildruck(Sensor), HDP, Kraftstoffdruck, bzw -Pumpe usw
Wenn es noch öfter vorkommt, würd ich mal die Live-Werte beobachten mit ISTA bzw INPA, Kraftstoffdruck, Raildruck, usw
Und eigentlich müsste was Fehlerspeicher stehen
Evtl Nocken/Kurbelwellensensor wie so vieles andere gealtert
Kann man die KWS und NWS durchmessen??
Schwierig, wenn ein stark gealterter Sensor zwar aus der Spezifikation aber nicht tot ist.
Bei den ersten M57 kam es nach mehreren Jahren häufiger vor, dass ein gealterter Nockenwellensensor bei hohen Temperaturen spontan zum Motor-Aus führte - ohne jegliche Fehlermeldung. Danach war anhalten, abkühlen und neu starten angesagt.
Ganz einfach nein es sei denn du bekommst es hin das Ding um die 3000 mal pro Minute zu belegen.
Wenn du den einmal belegst wird der wohl schalten aber bei höheren Drehzahlen geht das nicht. Hast du einen Oszillograph zur Hand? Dann könntest du eine Elektromotor/Schnellläufer nehmen der ca. 3000 UpM macht. Ne Scheibe auf die Welle bauen und an der Scheibe ne Schraube oder ähnliches befestigen. Also das Ding quasi als Schwungscheibe zweckentfremden.
Ich weiß es ist nun eine sehr blöde Frage aber hast du echt nichts im FS?
Hintergrund ich habe auch ein Problem allerdings den Fehler 16 intern Kommunikation, wo ich mich schon seit Wochen abmühe. Allerdings habe ich KWS und NWS bei mir bisher nicht angefasst.
hast Du eine TuningBox verbaut?
Die Tuningbox war auch bei mir die Ursache warum der Motor einfach ausging während der Fahrt...
Raus mit dem Kram und nie wieder Probleme gehabt.
Ich für mich gesprochen keine Tuning Box. Überarbeitete Map seit immer also lt. Zettel 2014 in meinem Besitz seit 2018.
hast Du eine TuningBox verbaut?
Nein
Schwierig, wenn ein stark gealterter Sensor zwar aus der Spezifikation aber nicht tot ist.
Bei den ersten M57 kam es nach mehreren Jahren häufiger vor, dass ein gealterter Nockenwellensensor bei hohen Temperaturen spontan zum Motor-Aus führte - ohne jegliche Fehlermeldung. Danach war anhalten, abkühlen und neu starten angesagt.
Also der NWS ist einfach zu wechseln aber der KWS ist schwieriger. Ich habe jetzt beide Sensoren und den DDE Relais bestellt aber will mir die Arbeit mit dem KWS nicht antun weil der unter der Ansaugbrücke hinter Anlasser sitzt. Ich will nur DDE Relais und NWS tauschen. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit oder aus Erfahrung geht eher KWS kaputt oder NWS???
Ich habe da kaum eine Info, meinen NWS habe ich vorsorglich erneuert bei 300 tKm. Im Gegensatz zu damals beim M57D30 hört man selten bis kaum beim M57D30TÜ1 und M57D30TÜ2 davon, die haben auch eine andere DDE Software. Tuning kann da auch reinspielen.
Ich habe da kaum eine Info, meinen NWS habe ich vorsorglich erneuert bei 300 tKm. Im Gegensatz zu damals beim M57D30 hört man selten bis kaum beim M57D30TÜ1 und M57D30TÜ2 davon, die haben auch eine andere DDE Software. Tuning kann da auch reinspielen.
Der wechsel der KWS war sehr fummelig deswegen habe den alten dringelassen und nur NWS und DDE Relais getauscht, hoffe damit hat sich die Sache erledigt.
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