AGR und ASB sauber nach 200.000km?

Wenn ich ein Auto kaufe, überprüfe ich immer gerne präventiv, was denn an dem Fahrzeug sein könnte. So auch bei meinem E61 530D LCI 235PS. Laufleistung gut 200.000km.

Nachdem ich hier im Forum und auf anderen Seiten im Internet gelesen habe, dass durch die AGR in Verbindung mit der schlecht funktionierenden Kurbelgehäuseentlüftung beim M57 gerne Verkokungen im Ansaugtrakt auftreten, habe ich heute angefangen das ganze zu zerlegen.

Zu Anfang fiel ein eingerissener Ladeluftschlauch direkt an der Drosselklappe auf. Egal. Kommt neu.

Dann sah ich nach dem Ausbau etwas Öl in der Drosselklappe, allerdings nicht besonders viel, ist wahrscheinlich normal und kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung. Richtig soweit?

Danach wurde es dann aber komisch: Das AGR Ventil war vollkommen sauber. Keine Verkokungen, kein Dreck, gar nichts. Beim Endoskopieren der Ansaugbrücke, so weit wie ich reinkam, konnte ich auch keine großen Ablagerungen erkennen. Das ganze Ding war nur ölfeucht von innen.

Jetzt die Frage: Hat jemand von euch das bei seinem M57 bei ähnlicher Laufleistung auch mal kontrolliert und ist zum gleichen Ergebnis gekommen? Wie sah euer Ansaugtrakt aus?

Eine Sache beschleicht mich dabei allerdings: Am Wasseranschluss des AGR Kühlers tritt Kühlflüssigkeit aus. Wahrscheinlich ist es nur der O Ring, möglich wäre aber auch zusätzlich ein undichter AGR Kühler. Dadurch zu hoher Druck im Kühlsystem und der Kühlwasseraustritt am AGR Thermostat. Wäre es möglich, dass auch Kühlwasser in den Ansaugtrakt gelangt und dort über einen längeren Zeitraum eine Reinigungswirkung hat? Oder war wahrscheinlich schon mal jemand am Ansaugtrakt und hat zumindest das AGR Ventil gereinigt?

Ich freue mich auf eure Erfahrungswerte!

Gruß Fl0

Update!

Irgendwie alles sehr eigenartig an dem Fahrzeug.

Ansaugbrücke ist schon mal neu gekommen, war auch bei näherer Betrachtung im ausgebauten Zustand sauber. Was mich gewundert hat ist, dass die Drallklappen bereits entfernt worden sind. Wollte ich eigentlich nicht machen, aber neue einbauen werde ich auch nicht.

Ventile sahen auch super aus!

AGR Funktion habe ich dummerweise vorher nicht geprüft, kann aber sein, dass das wirklich schon aus ist. Es spricht vieles dafür.

Der O Ring am AGR Thermostat war wie erwartet vollkommen kaputt.

Injektoren habe ich ausgebaut, zerlegt und ultraschallgereinigt. Einer war ziemlich schlimm, da der Kupferring nicht dichtgehalten hat. Der komplette Schacht war voll mit Ölkohle. Ging dann aber mit viel Rostlöser und gut zureden halbwegs passabel zu demontieren.

Damit erklärt sich aber auch der Fehler in der Laufruheregelung.

Das viele Öl im Ansaugtrakt ließ sich übrigens darauf zurückführen, dass in der Kurbelgehäuseentlüftung kein Filter verbaut war. Ich guck mir das an mit dem neuen Filter. Wenns mir dann nicht gefällt bau ich eine Catchcan ein.

Steuerkettenspanner sehen aus, als wenn die Kette nicht gelängt ist.

Ich glaube, ich habe Glück gehabt beim Kauf!

Wenn die restlichen Teile da sind, baue ich das Ding wieder zusammen und berichte.

Moin!

Natürlich wird an so einem alten Fahrzeug schon mal jemand dran gewesen sein.

Catchcan ist gar nicht so schwierig einzubauen. Adapterplatte machen, Catchcan anschließen, fertig. Aber mal schauen. Wenns nicht sein muss, lass ich es bleiben.

Bei den Injektoren kannst du alles zerlegen und reinigen bis auf das Piezoelement. Das ist fest verbaut. Denke nicht, dass da etwas Schaden nimmt. Alle unterhalb des Piezoelements sind ja normale Hydraulikteile. Ich habe ja nicht den gesamten Injektor ins Bad geschmissen.

Unterdrucksystem und Glühanlage sind in Ordnung.

DPF ist übrigens noch da...

Update, für alle die es interessiert.

Man kann die Piezos tatsächlich reinigen.

Danach muss man die Hubübersetzer (Bauteil welches den Hub des Piezoelements aufnimmt und erhöht) aber sehr kompliziert unter Öl zusammenbauen, pressen und absolut blasenfrei wieder einbauen. Ist sehr schwierig und man braucht eigentlich Spezialwerkzeug und Testequipment.

Teile kriegt man auch nicht so einfach. Ist wohl eher was für professionelle Überholer.

Hat dann auch nicht wirklich funktioniert und ich habe 6 generalüberholte eingebaut. Die alten waren einfach verschlissen.

Im DPF ist noch was drin, das AGR Ventil ist laut Software auch noch an...

Mal schauen, wie es jetzt weiter geht... Jetzt läuft er auf jeden Fall wieder sehr schön. Hat zwar etwas gedauert, aber es ist nur der Zweitwagen für Langstrecken.