530d Xd Welcher Druckwandler für Turbo, welcher für AGR und welcher für Drallklappen (Schläuche vertauscht?)

Hallo Forum

bin das erste Mal in diesem Forum, und möchte einen herzlichen Gruß, an alle, senden.

Ich möchte ein potentielles Problem, im Bereich Unterdrucksteuerung, lösen oder diskutieren, von dem ich hoffe, das es gar keins ist.

E61 530d Xd, Bj 2007, 200'000 km (seit 2 Monaten bin ich stolzer Besitzer)

Ich hatte dieses quackende Geräusch, welches durch diesen Druckwandler ==>> Druckwandler Turbo ??? (der mit den Anschraublaschen)

hervorgerufen wurde.

Bei der Montage (Ersetzung) dieses Druckwandlers habe ich festgestellt, dass dieser DW die Verstellung des AGR Ventils bedient.

Laut allen Beschreibungen, die ich gefunden habe, soll er aber den Turbo bedienen.

Liegt an meinem E61 ein Montagefehler vor, oder wird dieser DW im Web falsch beschrieben?

Die anderen drei DW sind zum Aufstecken ==>> Druckwandler sonstige und einwandfrei zu unterscheiden.

Kann mir bitte jemand helfen, ob ich einen Anschlussfehler der Unterdruckschläuche habe?!

Hinweis auf Kabelfarben der Stecker und deren Zweck, wären bereits hilfreich.
Und natürlich die Antwort, welcher DW den Turbo bedient.

Oder ein Hinweis, an welcher Stelle, in welchen Unterlagen ich das herauslesen könnte.

Vielen Dank!

VG

Tagliatelle

LCI 2007 touring

Besten Dank für die Info!

Ich muss mich korrigieren: BJ 2006, EZ 2007, laut Brief aber LCI !!!

Ich habe insgesamt 4 DW, deshalb bin ich davon ausgegangen, dass der eine zum Turbo geht.

Alle DW werden elektronisch über PWM (Pusweitenmodulation) angesteuert.

Werde aber nachher sowieso den DPF ausbauen, dann habe ich Gewissheit über die Ansteuerung vom Turbo.

Mich interessiert, wo muss der DW (Nummer 1), der mit den Montagelaschen mit seinem Schlauch angeschlossen sein? Bild links zweite Reihe.

Aktuell ist er mit dem AGR - Ventil verbunden, welches das Abgas zumischt. Ist das so richtig?

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Zitat von Maxl

Trotzdem wird der turbo elektronisch angesteuert ich hab einen 530xd aus 10.2006

Ja, das ist so, das weiss ich, dass seit LCI das geändert wurde, aber überall in den Dokus wird dieser DW als Turboverversteller für den LCI beschrieben. Irritierend.

Ich werde das untersuchen und berichten.

Zitat von MikeDerBoomer

Am besten Ansaugbrücke abbauen, Stecker eines Druckwandlers abstecken, FSP auslesen (der sagt dir dann zu welchem Druckwandler der abgesteckte Stecker gehört), markieren und so weiter. Dann noch ein und Ausgang am Druckwandler überprüfen (steht am DW drauf) und auf rissige Schläuche kontrollieren.

Viel Erfolg

Hallo Mike, das ist eine gute Idee, dann weiss ich schon mal, welcher Stecker welche Funktion bedient.

Aber muss der Stecker dann an einen der kleinen DW oder an den mit den Montagelaschen.

Die Stecker sind gleich und passen sowohl an den einen wie auch den anderen DW Typ.

Ich muss zur Auflösung des Problems wissen, welche Funktion vom DW mit den Laschen bedient wird.

Schläuche sind sofern brüchig, gewechselt.

Melde mich wieder

Hallo Mike,

wenn ich weiß, welcher Stecker welche Funktion (über FSP herausgefunden) hat, dann weiß ich, welcher Stecker zu welche Unterdruckdose (oder Motorlager etc...) gehört.

Da aber alle Stecker an alle DW passen, weiß ich trotzdem nicht, welcher DW zwischen Unterdruckdose und Stecker gehört, oder ?

Man kann doch jeden beliebigen Stecker an jeden beliebigen DW stecken und jeden DW an jede beliebige Unterdruckdose anschließen.

Gäbe es eine eindeutige Zuordnung von DW zu Stecker, über die Steckerform, wäre es kein Problem.

Vielleicht stehe ich ja auf dem Schlauch!!

Viele Grüße

PS: Das Auto hat jemand etwas verschraubt....

Es würde mich nicht wundern, wenn ich in dem Bereich einen Fehler hätte.

So, den Stecker vom DW mit den Anschraublaschen gezogen.

Fehlerspeicher sagt:

41E2 Unterbrechung zum AGR Ventil.

Dann ist der Stecker mit der richtigen Unterdruckdose (AGR EinlassVentil) verbunden.

Das schließt aber nicht endgültig die Möglichkeit aus, dass der, zwischen Stecker und U-Dose liegende, DW falsch montiert ist.

Lieben Dank erstmal! War ein guter Tip mit dem FSP.

Beim nächsten Besuch bei BMW werde ich mich noch mal vergewissern, ob der DW korrekt verbaut ist, und das hier einstellen.

Hallo Mike,

ich hatte Deine Nummernliste und meine Nummern auf dem Foto in der Tat nicht in Verbindung gebracht hab komplett auf dem Schlauch gestanden

DW 1 auf dem Bild IST das AGR Ventil. Prost, jetzt hab ich's!

Du wusstest es!! Ist mir erst jetzt gerade deutlich geworden.

Das hatte ich echt nicht verstanden! War aber auch ein Haufen Thermik vorhin, keine Ruhe.

Besten Dank für Deinen Auskunft und Deine Hartnäckigkeit

Ich bin mit Inpa und OBD und BMW und so absoluter Anfänger!! Aber ich werde es hinkriegen.

Viele Grüße & Danke nochmal

Jedenfalls bin ich jetzt wirklich froh, dass an der Stelle der Unter-Druckleitungen alles ok ist.

Hier wird mein Fehler beschrieben, und dort steckt auch die Info drin, die MikeDerBoomer mir schon gegeben hat. (dieser DW ist fürs AGR Ventil)

Ente im Motorraum