Batterie+Lima = Getriebeproblem

Moin zusammen, ich hätte da gerne mal ein Problem:

Seit einiger Zeit haben sich die "Getriebestörungen" bei meinem Wagen vermehrt. Parallel zur aufleuchtenden Fehlermeldung gibt´s einen Leerlauf wie ein Sack Muscheln, oder der Wagen stirbt an der Ampel ab...Manchmal auch schon beim ausrollen. Meist war mit Schlüssel abziehen und dann neu starten für eine mehr oder weniger lange Zeit Ruhe. Zuletzt ging die Meldung praktisch nicht mehr weg. Sichtkontrolle auf Kabelprobleme oder Ölstand waren bisher ohne Befund. Da das Getriebeproblem lt. diverser Aussagen auch durch "Strom" verursacht werden, hier mal ein paar Daten und Infos, vielleicht kann mir da ja jemand was passendes zu sagen:

Batterie getauscht 11.22, angelernt: Exide 100Ah

LiMa getauscht 09.23, Hella 180A

Ob ich die beiden Bauteile bewusst selbst ausgewählt habe oder über die Fahrgestellnummer/Schlüsselnummern gekauft habe, kann ich nicht mehr sagen.

Laut TK kann eine LiMA mit 155A oder 185A verbaut sein (was tatsächlich mal drin war, kann ich evtl. noch rausfinden, wenn ich in meiner Garage war)...Sollte eine 185A drin gewesen sein, ist die aktulle dann zu schwach mit 180A oder tut es diese auch?

Welche Batterie vorher drin war, kann ich nicht mehr sagen, laut VIN-Decoder (Gegencheck bei BMW steht noch aus) wurde der Wagen mit 80Ah ausgeliefert...die einzige 80Ah im TK ist eine AGM, die Exide ist aber eine reguläre Starter-Batterie.

Kann da die Kombination von dieser Batterie und LiMa einen Einfluss auf mein Getriebeproblem haben? Den Wagen habe ich seit September 22, die ersten Getriebeprobleme tauchten erst Monate später auf...ob das mit dem Batteriewechsel oder dem LiMa-Wechsel begann, kann ich nicht sagen.

Der Wagen steht seit 2 Monaten unbewegt in der Garage, Batterie müsste ich dann eh laden um zu starten und den Ladestrom zu prüfen...

Vielen Dank

Zitat von uli07

Du hast dem Auto auch gesagt das ne normale Batterie verbaut ist anstatt einer AGM und nicht nur die neue Batterie registriert?

Lima ist recht egal ob 150A, 180 A oder 185 A verbaut wurde. Welche Spannungen hast du denn bei stehendem Motor und bei laufenden Motor jedesmal direkt an der Batterie und am Fremdstartpunkt im Motorraum?

...das eine AGM ursprünglich vorhanden gewesen soll, habe ich erst vor kurzem recherchiert...welche Batterien in der zwischenzeit drin waren, ob die angelernt waren ob dabei auch eine Unterscheidung zur AGM gemacht wurde, weiss ich nicht. Wurde mit einem Hella-Gutmann-Gerät registriert, angelernt,...wie auch immer...
Aktuelle Werte hab ich gerade nicht, siehe letzter Satz...

Allgemeine Frage: Welchen Sinn oder Vorteil hat eine AGM wenn der Wagen nicht auch mit Start-Stop ausgestattet ist?

Zitat von Inline Six

Wenn der Motor im Leerlauf abstirbt, würde ich als erstes die Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen.

...über die Zeit wurde erneuert: KW und NW-Sensoren, Magnetventile, Rückschlagventile, Disa, alle Filter, KGE, Zündkerzen, Spulen...vielleicht habe ich noch was vergessen...

Zitat von uli07

Das heißt ja nichts das die Teile erneuert wurden. Wichtig ist ob die jetzt noch heile sind.

Deine Getriebestörungen und das Ausgehen des Motors können etliche Gründe haben. Laß mal den Fehlerspeicher auslesen. Dabei kannst du auch gleich schauen auf welchen Batterietyp dein Auto codiert/registriert ist.

Klar können die neuen Teile auch schon wieder einen defekt haben, aber bei 2 Jahren und 8000km wäre es schon verwunderlich...es waren auch nie Teile, die bei der Sortierung "billig" ganz oben standen...Und sicher gibt es viele Fehlermöglichkeiten, ich hatte mit diesem Thema halt beim Strom angefangen, iwo muss man ja...
Fehlerspeicher ist mein nächstes Problem: Hard-und Software ist vorhanden, aber nach der Fahrzeugauswahl ist Schluss, ich komme nicht in das Menü für "Fehler auslesen" - auch nicht bei einem anderen Wagen - weil angeblich eine INI-Datei fehlt, bis vor einiger Zeit gings noch....und zu BMW rolle ich nicht wenn ich schon nicht ohne Probleme aus der Garage fahren kann...iwas ist ja immer...

So, ist schon recht lange her, aber wenn die Zeit nicht immer so passt, gehts hat etwas langsamer...dafür gibts neue Entwicklungen (ob gut oder schlecht, noch keine Ahnung)

Also: Batterie voll geladen, ca.5km nach Hause gefahren, auf Automatik...keine Probleme

Standzeit ca. 2h, dann wieder losgefahren...nach 2-3km wieder Getriebestörung. Probeweise habe ich einem erneuten Starten in die Sportstufe nach links geschalten und bin mit der manuellen Schaltung problemlos ca.25km gefahren (Stadt und Autobahn).

Standzeit 5h...erst etwas Stadt, dann Autobahn, nach ca.10km 2x kurz hintereinader wieder Getriebestörung...Wahlhebel immer in der Sportstufe aber Display zeigt "D" statt wie zu erwarten DS oder Mx...weg von der Autobahn, auch in der Stadt 2x im DS/M-Modus Störung mit "D"... (ich bin immer manuell gefahren)

Ich habe iwo mal was gelesen von wegen Flachband-Kabel am Wahlhebel, schauen konnte ich bisher noch nicht...

Falls es nicht eindeutig ist, es geht um die Steptronic, nicht SMG.

...so, der vollständigkeit wegen...es hatte scheinbar nichts mit der Elektrik an sich zu tun...nachdem ich mich computertechnisch etwas aufgerüstet habe und ich jetzt jederzeit mein Fahrzeug überwachen und auslesen kann...es war doch der besch...KW-Sensor, der alles strubbelig gemacht hat...im April 23 kam einer von Febi rein, der anfangs auch funktioniert hat...mittlerweile habe ich auf einen originalen von BMW gewechselt und es gab auf den ersten 100km (keine Autobahn bisher) kein einziges Getriebeproblem mehr...aktuell ist noch der LMM und zeitweise Aussetzer auf Zylinder 2 hinterlegt und die verursachen wohl den unruhigen Leerlauf, aber mein Hauptanliegen ist scheinbar gelöst...Danke für Teilnahme