535d 2009 LCI - Getriebeprobleme Schlagen Rucken

Bei mir hab/hatte ich auch diesen Schlag am Anfang.

Zitat von mikelgrey

Mein Auto hat folgendes verhalten:

Seit neuestem hab ich folgendes Problem.

Gebe ich kickdown bei 80 Km/h dann gibt es einen Schlag durch das ganze Auto.

Gänge gehen aber trotzdem rein und dieses Verhalten passiert nur im Kickdown Betrieb. Im Normalen Betrieb verhält es sich unauffällig.

Großen Getriebewechsel hab ich am 01 Juni erst bei Don Simon machen lassen.

Am Ende gab es

4F8A Übersetzungsüberwachung Schaltung 4- 5 Plausibilität als Fehlermeldung.

Fahren ist laut Donsimon möglich.

Wird mein Vater demnächst bei Donsimon das Getriebe komplett reparieren/Instandsetzen lassen.

Preis für eine komplette Instandsetzung sind

4000-4500€

Also,ich hab mein Getriebe vor ein paar Jahren auch revidieren lassen,Preis waren 2900 euronen.

Mechantronik neu abdichten

Begutachtung

Wandler Neu

Oelspülung

Neue Wanne u Neues Oel.

4000-4500 Euro nicht gerade ein Schnappi......;)

Zitat von SPQR

Also,ich hab mein Getriebe vor ein paar Jahren auch revidieren lassen,Preis waren 2900 euronen.

Mechantronik neu abdichten

Begutachtung

Wandler Neu

Oelspülung

Neue Wanne u Neues Oel.

4000-4500 Euro nicht gerade ein Schnappi......;)

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Der Preis von 4000 -4500€ ist das komplette Getriebe auseinanderzunehmen und komplett Instandzusetzen.

Mechatronik und Schieberkasten und den normalen Service hatte ich davor leider schon gemacht.

Da das Getriebe schon einen größeren Defekt hat.

Hier zu sehen:

Leider gibt es nirgends eine Info was ein Austauschgetriebe so kostet. Ich tippe mal auf 6000-8000 Euro plus Einbau. Dann finde ich 4000-4500 Euro für ein "neues Getriebe einen Schnapper. Kaufst du bei e-Bay oder beim Verwerter ein Getriebe bist du auch bei ca. 1000 - 1500 Euro und weißt nicht wieviel das wirklich gelaufen hat und was dadran kaputt ist. bedenke das fast alle gebrauchten Getriebe soviel gelaufen haben wie die Motore. Immer um 125000 Km.

Die Laufleistung Aktuell bei meinem um die 380tkm,fährt sich bis Heute Super...... Schaltet nach wie vor richtig schnell.....ich liebe den 800Nm Punch.;)

Hast du den Fehlerspeicher und Infospeicher vom Getriebe mal ausgelesen? Da könnte eventuell was drin stehen.

Die Schnellfüllzeit auf Kupplung E ist minimal erhöht. Echt nur minimal und noch weit im akzeptablen Bereich. Ich weiß nur nicht, für welchen Gang die zuständig ist.

Machatronik könnte sein, wenn da noch nie was gemacht wurde. Wenn da n Schaltschieber oder die Kugeln nicht ganz abdichten, können sich die Zeiten auch erhöhen. Aber ob das wirklich daran liegt.... du kannst die Mechatronik ja mal von DonSimon prüfen lassen. Sollte nicht die Welt kosten und du kannst dir sicher sein, dass die zumindest in Ordnung ist.

Zitat von gnutlethal

BMW E61 535d LCI 2009 Touring

414tkm

Sportautomatik

August 2023:

Schläge und Ruckeln beim Schalten zwischen Gang 2 und Gang 3.

Hauptsächlich beim Fahren Bergan und mit höherer Last.

Ansonsten Getriebe einwandfrei bis Topspeed.

Prüfung durch Werkstatt ergab, dass 2,5 Liter Getriebeöl gefehlt hatten.

Öl aufgefüllt, Schläge und Ruckeln beim Schalten weg.

November 2023:

Drehzahlnadel fängt bei geringer Last und konstanter Geschwindigkeit an zu pendeln.

Geht jeweils 50-100 U/min rauf und runter.

Ganz leichtes Ruckeln bei langsamer Bergauffahrt.

Vermutung: WÜK langsam defekt, aber ignoriert da keine großartigen Komforteinbußen.

Februar 2024:

Bei Tempo 230 bergauf unter Volllast ein lauter Knall und ein kräftiger Ruck.

Leicht erschrocken langsamer geworden, aber nach Prüfung des Fahrzeugs keine Beschädigung und zunächst keinen Zusammenhang gesehen.

April 2024:

Wandler Geruckel bei langsamer Fahrt wird mehr.

Inzwischen knallt/ruckt der Wagen bei Fahrt oberhalb 160 kmh reproduzierbar aus dem Antriebsstrang, weshalb ich gemütlicher fahre.

Mai 2024:

Austauschwandler eingebaut.

Getriebestecker abgedichtet, neue Ölwanne/Filter.

Getriebe schaltet nach wie vor absolut perfekt. Und das Ruckeln beim langsamen Fahren und das Pendeln der Drehzahlmessernadel ist nun wieder weg.

Frohgemutes mal mit Vollgas auf die Autobahn.

Und die Ernüchterung war sofort da.

Sobald man bergan über 100 mit Last fährt, geht nach wie vor ein Schlag/Rucken durchs Auto, so dass man sich nicht traut schneller zu fahren.

Verhalten wie folgt:

Fahrt bergauf oder in der Ebene im 5. oder 6. Gang, Wählhebel steht auf D.

Gas geben und nach wenigen Sekunden tut es einen Schlag. Die Drehzahlnadel geht ca. 300 Touren nach unten.

Es ruckt die Passagiere und den Fahrer in den Sitzen nach vorne, als hätte man ansatzlos hart gebremst und sofort wieder die Bremse losgelassen.

Der Gang bleibt drin, die Fahrt kann weitergeführt werden.

Versucht man dann weiter bzw. wieder Gas zu geben, lässt sich das Verhalten reproduzieren.

Schaltet man manuell in Gang 4 oder darunter, so funktioniert das Gasgeben ohne Schlag.

Und noch spannender:

Schaltet man in die manuelle Gasse in Gang 5 oder 6 und versucht das Verhalten zu reproduzieren, dann wird es komplett verrückt.

Der Schlag und das harte Abtouren/Bremsen des Motors oder Getriebes kommen genauso.

Aber der Wählhebel springt automatisch von der manuellen Schaltung zurück auf Automatik und direkt in Neutral.

Besonders lustig am Berg, wenn man dann plötzlich nach dem Schlag langsamer wird und erst merkt, dass man im Leerlauf steckt, während man die Drehzahl in den Himmel schickt.

Gang kann durch Antippen des Wählhebels sofort wieder eingelegt werden.

Zusammenfassend:

Wandler funktioniert wieder einwandfrei.

Schaltvorgänge sind sanft und kaum zu spüren.

Kein Ruckeln oder Zuckeln in den unteren Gängen.

Keinerlei Fehlerspeichereinträge für das Getriebe oder den Motor.

Schlagen aus dem Antriebsstrang, sobald bergan oder in Ebene in Gang 5 oder 6 mit Last gefahren wird.

Bergab oder in Gang <= 4 alles ok.

Adaptionswerte

Kupplungsfülldrücke

Kupplung A: 136 mbar

Kupplung B: -56 mbar

Kupplung C: -279 mbar

Kupplung D: 76 mbar

Kupplung E: -50 mbar

Schnellfüllzeiten

Kupplung A: 12 ms

Kupplung B: 4 ms

Kupplung C: -1 ms

Kupplung D: 0 ms

Kupplung E: 49 MS

Frage in die Runde:

Getriebe im Eimer? Oder doch eher Richtung Mechatronik?

Dankeschön.

Ich bin kein Getriebe Experte,für mich ganz klar die Mechantronik,sollte man Neu abdichten........;)

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