E61 530d xdrive Motor- und Getriebeschaden?

So ich mach hier mal nen richtigen Thread für auf.
Der ein oder andere mag es schon mitbekommen haben, Samstag früh bin ich mit dem dicken auf der AB liegen geblieben..
Kurz die relevanten Rahmendaten:
E61 530d xdrive LCI ez 12/09 316tkm

letzter Öl- und Filterwechsel vor 10tkm mit 5w40

Getriebeölspülung wurde auch vor <50tkm gemacht

Beide Thermostate auch schon neu gekommen

Relevante Fehlercodes bis da hin:
DPF 4667

jetzt zu dem was passiert ist, und zu dem was ist.

Letzte Woche ist mir beim fahren das erste Mal eine der Kupplungen im Getriebe durchgerutscht.

Das geschah unter voller drehmomentabfrage im 4. Gang - deutet schonmal auf die Kupplung E hin

So weit so gut, das gab einmal Getriebenotprogramm, was durch einen Neustart des Motors behoben wurde und weiter ging's ganz normal.

An den Tagen da nach war ich noch ein paar mal unterwegs, nix passierte.
Über XHP wurden die Kupplungsdrücke erhöht, um das Problem möglicherweise etwas nach hinten zu schieben.
so jetzt zum Tag des Unglückes:
Samstag früh bin ich von Bonn nach Düsseldorf gefahren ~80km pro Strecke

Auf dem Hinweg bin ich gefahren wie immer, also wenn frei gemütlich auf 180 beschleunigt und feddich.
Da ist auch nix passiert, alles war wie immer.

Auf dem Rückweg dann (es war sehr früh - kurz vor 5), war die AB so frei, dacht ich mir nutz ich die Gelegenheit mal aus.

Bin dann ab der Auffahrt auf die A3 bis fast Leverkusen mit Vollgas und 240-250 je nach dem ob's bergauf oder ab ging gefahren. knapp 24km (fast 6 Minuten müssten das gewesen sein ich hab's mal runtergerechnet) ohne einmal langsamer zu werden oder vom Gas gehen zu müssen. Öltemp. blieb eigentlich in dem Bereich wo die immer ist wenn ich länger ü. 200 fahre und auch mal Kickdown mache - auf der Verbrauchsanzeige am Tacho (wurde von einem der Vorbesitzer umcodiert), etwa bei 13 Litern oder so, also etwas mehr als Mitte, aber noch nicht ganz dreiviertel.

So jetzt kommt's, dann musste ich einmal abbremsen, auf 130 oder sowas weil einer vor mir war. Als der wieder weg war, hab ich das Gas wieder durchgetreten, und da ist's dann passiert, Kupplung vom Getriebe wieder durchgerutscht Drehzahl vom Motor selbstverständlich übelst in den Begrenzer gejagt..

Gut, ich hatte keinen Kraftschluss mehr, bin also auf den Standstreifen gerollt.
Dort einmal Motor aus und wieder an, und das Getriebe ging wieder. Bin dann auf dem Standstreifen mit 30km/h 500m weiter gefahren und auf einen Parkplatz gerollt. Dort erstmal Motor aus gemacht. (ich weiß blöd wenn man vorher so schnell gefahren ist, aber das Getriebe war zu dem Zeitpunkt die Hauptsorge..)

nach ein paar Minuten hab ich dann nen neuen Versuch gewagt. Motor ging sehr schlecht an, lief dann aber. Ab da bin ich dann ruhig mit 120 weitergefahren, erstmal alles ok.
Die Öltemp war aber jetzt im Kombi auf Anschlag, also hab ich mal den Adapter rausgeholt und mit Bimmerlink ausgelesen (hab normal keinen Diagnoselaptop bei), dort standen brutale 135°C Öltemp. und weniger brutale 104° Kühlwasser..
ein Grund mehr entspannt weiter zu rollen um zu kühlen dacht ich mir..
Naja wurd nix

Ein paar Minuten später, höhe Köln schoss die Drehzahl wieder Richtung Himmel und die Kupplung war wieder am durchrutschen.. Ich also wieder auf den Standstreifen gerollt und von da aus auf die Abfahrt gerollt. Motor ist wohl von alleine aus gegangen. Ich also ohne Motor und irgendwelche Unterstützung nach Köln reingerollt. Dort dann stehen geblieben ging der Motor erstmal nicht an. Beim zweiten versuch, ging er nach laangem orgeln an und ich konnte in eine Nebenstraße rollen. Mittlerweile lief der Motor sehr unruhig und irgendwas am Riementrieb hat angefangen unangenehm zu quietschen.. Ab da hab ich dann den Motor ausgemacht.
Am gleichen Tag ging der Wagen noch zu meiner Werkstatt des Vertrauens hier nach Bonn.
Von denen hab ich auch schon ein erstes Feedback -
Die machen den Wagen nicht, steht den zu viel an Fehlern und sonst was drin und sowieso..

Na super, jetzt steh ich da und muss den Wagen woanders hinbringen.
ich hab zwischendurch nochmal mit BimmerLink den FS auslesen können und pack euch mal das m.M.n. relevante rein, denke n fehlendes AHK Steuergerät und die ganzen Fehler die damit kommen, interessieren ja nicht.

Nachdem die Kupplung das erste mal durchgerutscht ist letzte Woche standen folgende Fehler im FS:
4242 Glühkerze Zyl. 4 (tendenziell für den Fall hier irrelevant)
4667 Partikelfiltersystem (nicht soo neu, hatte den DPF aber kurz vorher komplett sauber regenerieren lassen so das auch keine Meldung mehr im FS war, der ist wohl also am Ende so langsam..)

3EC0 Nockenwellengeber Signal (kam vorher noch nie)
480A Partikelfiltersystem (wie anderer DPF code..)

im EGS STG noch

4F8A Übersetzungsüberwachung Schaltung 4-5

da nach FS gelöscht

Samstag beim dem liegenbleiben:
4242 Glühkerze Zyl. 4

4667 Partikelfiltersystem

3E91 Kurbelwellengeber, Signal

Nach dem Abschleppen und einem oder zwei weiteren kurzen Starts:

die nach dem Liegenbleiben und noch 4B10 Laufruheregler und im EGS STG 4F85 Übersetzungsüberwachung Kupplung E

So jetzt gilt es rauszufinden was das Problem ist. Als erstes will ich eigentlich gern rausfinden was der Motor hat, ist der nämlich auch am Arsch, lohnt es nicht das Getriebe revidieren zu lassen.
Dafür würde ich erstmal am Riementrieb schauen, was da evtl. blockiert und das Quietschen verursacht. Evtl. hat irgendein Aggregat die hohen Drehzahlen beim durchrutschen des Getriebes nicht so gut vertragen..
Da nach würd ich schauen, dass der Motor gut läuft. Ich denke eine nicht zu teure und vllt. ganz sinnvolle Maßnahme wäre, den KWS und NWS mal zu wechseln und zu schauen ob es Besserung bringt, die beiden stehen (oder standen) zumindest mal im FS.
Gibt es eigentlich eine Möglichkeit zu sehen ob die Kette übergesprungen ist? (ohne den halben Motor auf der Straße auseinanderbauen zu müssen)
Ansonsten Anregungen u.o. Tipps?
Falls jemand aus dem Raum Bonn gewillt ist und Zeit hat, würd ich mich über Hilfe natürlich freuen.

So wirklich viel geschrieben jetzt..

Danke dir schonmal,

Ja das kann gut passen.

Der DPF ist mir aber erstmal egal

481A hatte ich glaube ich noch nicht

Hab aber auch fleißig zwangsregenerieren lassen in letzter Zeit.

Aber das ganze wird wohl kaum mit dem plötzlich so beschissenen Motorlauf zu tun haben. Und der hat erstmal Priorität, weil wenn der nicht geht, kann ich den anderen Spaß auch lassen..

Danke für den Tipp, werd ich probieren wenn ich den 5er wieder hab.

Aber seid ihr so sicher, dass der DPF schuld sein könnte? Davor ging‘s ja und zwischendurch nachdem ich viel zwangsregeneriert hatte, waren die DPF Meldungen auch weg..

Gut, dann wird das wohl die erste Maßnahme sein.

Mich wundert nur, dass er bis davor so einwandfrei lief. Startete auch super und lief mega ruhig. Eigentlich unhörbar.

Und Leistung hat ja auch nicht gefehlt.

Wenns wirklich flach war gingen etwas über 240 Tacho und wenn‘s leicht abschüssig war mehr. 252 hab ich mal geschafft mit dem.

Und die Software ist definitiv Serie

Achso und aus Interesse:

Warum sollte der Wagen dann besser laufen wenn man den Differenzdrucksensor abzieht? Weil der Falsche werte liefern könnte oder weil die Abgase dann vorn rauskönnen und der Motor nicht mehr so viel gegendruck hat?

Zitat von Snowman

Sobald ein Fehler im Motorsteuergerät abgelegt ist fängt er keine Regenerstion an.

ich weiß

Zitat von Snowman

Die Regeneration vom DPF passiert auchvnur zwischen 1500-2500 Umdrehungen und nicht wie einige meinen bei Vollgas auf der Bahn.

das mit der Drehzahl wär mir neu. Hab ich noch nie wo erwähnt gesehen. Das mit Vollgas ist natürlich quatsch.

Vielleicht für die Passive Regeneration, aber bei der aktiven bringt‘s nix.

Hier mal die Vorraussetzungen:

Für eine Regeneration müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

die Kühlmitteltemperatur muss größer 75 °C sein
die Abgastemperatur vor dem Dieselpartikelfilter muss größer 240 °C sein
es muss genügend Kraftstoff vorhanden sein (Reservekontrollleuchte leuchtet nicht). Beim Aufleuchten der Reservelampe wird die Regeneration abgebrochen.
es dürfen keine Fehlerkodes vom Luftmassensystem, Abgassystem und Sensoren in der DDE gespeichert sein
die Fehlerkodes 480A / 245700 (ab F01) und 481A / 245800 (ab F01) müssen den Status "momentan nicht vorhanden" besitzen
konstante Fahrgeschwindigkeit ab etwa 60 km/h (etwa 38 mph). Optimal ist eine Geschwindigkeit von etwa 100 km/h (etwa 60 mph

naja so oder so stand der Fehler zwischenzeitlich nicht im FS. Der war drin, ich hab mehrere Zwangsregenerationen durchgeführt bis die Rußmasse gegen 0 ging. Da nach um sicher zu gehen sogar noch ein zwei mal.

So sahen die Werte zwischenzeitlich aus:

pasted-from-clipboard.png

Danach auch kein Fehlercode mehr im Speicher drin.

Das einzige wo ich nicht ganz hinter komm ist die Ölaschemasse. Was bedeutet die?

Und jetzt ist die Meldung u.A. wieder drin. Deswegen war mein Gedanke, dass der einfach durch sein könnte. Hatte das aber bisher noch nicht so in Verbindung mit dem neuen Motorproblem gebracht, da der Motor bisher super lief..

Moin,

Ich danke für die rege Unterhaltung und die Tipps. Hab grad den 5er von der Werke abgeholt und ich denke da braucht man gar nicht weiter drüber reden, hört‘s euch selber an:

Da ist garantiert die Kette übergesprungen. Ich denke mal das wird passiert sein als die Kupplung E im Getriebe durchgerutscht ist und die Drehzahl durch die plötzlich fehlende Last in astronomische Höhen gestiegen ist.

Ich muss jetzt mal überlegen was ich mit der Karre anfange..

weg soll die auf jeden Fall, nur wie und an wen muss ich noch schauen.

Hmm ok

Kompression messen kann ich leider nicht.

Die Karre muss auf jeden Fall weg. Ich will nix mehr damit zu tun haben.

Zitat von Maxl

viel Glück beim Verkauf .

danke..

Zitat von Maxl

Weist du den schon was es für ein neuer wird :P?

Denke erstmal wird‘s nix bzw. Vllt so ne Ranzkarre für 500€ mit 2 Jahre resttüv.

So n Teil wo ich ohne Rücksicht auf Verluste überall gegen fahren kann und es mir einfach egal ist.

Bin eh ein Stadtkind, heißt hier brauch ich eigentlich seltenst ein Auto. Ich bin bisher öfters am Wochenende mal längere Strecken ~200km gefahren z.B. zu Freunden oder so, aber das muss dann halt jetzt weniger werden.

Bitte nicht werten, ist nur mein eigener zukunftswunsch:

Am liebsten hätt ich nen G31 mit B57 Bi-Turbo

Heißt beim pre-LCI 540d, beim LCI ginge auch der 530d

Die Dinger lohnen aber 1. aktuell noch nicht durch den noch brutalen jährlichen Wertverlust, 2. kann ich mir das aktuell eh gar nicht leisten.

das Ding ist halt ich mag‘s eigentlich gern mittlere bis längere Strecken zügig zu fahren und dabei noch schön komfort zu haben. Da ist ein 5er halt wirklich gut für gemacht. Grade mit Komfortsitzen

Ich denke ich werd den Thread hier später mal zum Verkaufsberatungsthread umfunktionieren.