Du willst mir also erzählen, das so ein N53 nur eine halbsequentielle ECU hat ? So lief die Gemischregelung zuletzt bei der M1.3 auf dem M20 und M30.
nein das tut der nicht. Der N53 läuft aber nicht nur bei Lambda 1
Wenn Du interessiert bist wie der N53/N43 funktioniert, dann schaue doch einmal bei den Bimmerprofs vorbei.
Ein kurzer Abriss z.B. hier "N43/N53 operation modes. Basics" im Blog bei den Bimmerprofs
nein das tut der nicht. ...
So wie das von CFM geschrieben wurde, das 1-3 und 4-6 im Homogenbetrieb jeweils zusammen angetaktet werden, dann ist das halbsequentielle Einspritzung. Und darum geht es, nichts anderes. Und das kann im Jahre 2008 doch nur ein Notprogramm sein, also muss da etwas im Argen sein.
Ja da bin ich bei Dir das ist für den N53 ein Notprogramm.
Meine Antwort bezog sich auf "das so ein N53 nur eine halbsequentielle ECU hat" und nein hat er nicht.
Aber ich denke genug davon, hilft dem TE nicht wirklich weiter.
So wie das von CFM geschrieben wurde, das 1-3 und 4-6 im Homogenbetrieb jeweils zusammen angetaktet werden, dann ist das halbsequentielle Einspritzung. Und darum geht es, nichts anderes. Und das kann im Jahre 2008 doch nur ein Notprogramm sein, also muss da etwas im Argen sein.
Nicht ganz so mit dem Notprogramm, der N53 läuft auch im Homogenen Betrieb oberhalb von 3500 RPM da ab diesen Drehzahlen in der Regel hohe Leistung abgefordert wird, was soweit ich das verstanden habe der Schichtlade Betrieb nicht mehr funktioniert.., Schichtladung = Hoher Luftanteil und weniger Kraftstoff, deshalb auch mehrfach Einsprizung und Zündung pro Takt. Im Notlauf wird die Leistung zurückgenommen und ein gemäßigter Fahrbetrieb ist noch möglich.
BTW: Dem TE können diese Beiträge dennoch helfen den Fehler weiter einzukreisen, vorausgesetzt das technische Verständnis dafür ist vorhanden.
... wollt nur einwerfen, dass er von "nonstop" und "Der Rauch ist Weiß." schrieb - nicht von schwarzem ...
Nicht dass die Gurke am Ende Wasser zieht und dadurch die Verbrennung Faxen macht (Hypothese).
Aber dann müsste ja irgendwann der Füllstandssensor meckern und das tuts ja wohl nicht. 
Alles anzeigen... wollt nur einwerfen, dass er von "nonstop" und "Der Rauch ist Weiß." schrieb - nicht von schwarzem ...
Nicht dass die Gurke am Ende Wasser zieht und dadurch die Verbrennung Faxen macht (Hypothese).
Aber dann müsste ja irgendwann der Füllstandssensor meckern und das tuts ja wohl nicht.
Moin,
Somit hast Du deine Frage schon selber beantwortet...😊
Wie sah denn das Kerzenbild aus? War irgendeine Kerze von Zylinder 1 oder 3 auffällig?
Nicht dass die Gurke am Ende Wasser zieht und dadurch die Verbrennung Faxen macht (Hypothese).
Nicht dass die Gurke am Ende Wasser zieht und dadurch die Verbrennung Faxen macht (Hypothese).
???
Was soll ich mit nem Mitarbeiterlink und einer Router-IP?
Das ist ein Spam Bot...
Das ist ein Spam Bot...
So wirds sein ...
Servus hier5E7F1430-B848-43E2-AE94-D9C6A059B80C.jpg95F90061-6B72-4443-B546-AB9B331D6947.jpg58851B2B-A6F9-4C07-8F17-20B8D766FE44.jpg sind die Bilder von den Zündkerzen. Von Rechts nach links zyl 1 usw
Im großen und ganzen siehts doch nicht schlecht aus - bis auf Zyl./Kerze 2 (? - 2. Kerze von rechts) ... scheint etwas fett zu laufen oder ist das sogar ölig, das "schwarze"?
Die anderen sehen für mich gut aus.
Im großen und ganzen siehts doch nicht schlecht aus - bis auf Zyl./Kerze 2 (? - 2. Kerze von rechts) ... scheint etwas fett zu laufen oder ist das sogar ölig, das "schwarze"?
Die anderen sehen für mich gut aus.
Ist etwas feucht die 2 Zündkerze. Ölig weis ich jz nicht müsste ich morgen nochmal schauen.
Könnte denn dann der Injektor 2 sein oder?
Für mich sieht das aus:
Zylinder 1+3 geht in Richtung Fett, Zylinder 2 definitiv zu Fett, 4-6 scheint ok für mich.
Geht der Motor in den Schichtladebetrieb? Wenn nicht würde das Kerzenbild 1-3 passen, Bank 1 wird angefettet weil ev. Injektor 1 und 3 zu wenig Einspritzen, Injektor 2 arbeitet soweit normal und wird jetzt aber überfettet, gemeinsame Regelung 1-3 auf Bank 1…,
Wenn der Motor in Schichtladung läuft kann Injektor 2 das Problem verursachen, da in Schichtladung jeder Injektor einzeln gesteuert wird.
Für mich sieht das aus:
Zylinder 1+3 geht in Richtung Fett, Zylinder 2 definitiv zu Fett, 4-6 scheint ok für mich.
Geht der Motor in den Schichtladebetrieb? Wenn nicht würde das Kerzenbild 1-3 passen, Bank 1 wird angefettet weil ev. Injektor 1 und 3 zu wenig Einspritzen, Injektor 2 arbeitet soweit normal und wird jetzt aber überfettet, gemeinsame Regelung 1-3 auf Bank 1…,
Wenn der Motor in Schichtladung läuft kann Injektor 2 das Problem verursachen, da in Schichtladung jeder Injektor einzeln gesteuert wird.
Ob er in der Schichtladung läuft weis ich jetzt nicht.
Ich habe mir jetzt ein Injektor bestellt und der kommt in 2-3 Tagen dann baue ich ihn ein in Zyl 2 dann Regestier in noch und dann würde ich mich melden falls der fehler wieder auftreten sollte.
Wo muss ich da genau schauen wo diese Schichtladung angezeigt wird?
Dafür brauchst Du I...a Software auf dem Laptop und musst damit umgehen können. Ansonsten Werkstatt mit entsprechender Ausrüstung zum Auslesen oder Du kennst jemand der das kann.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
