Reparaturanleitung bei PDC Ausfall 9e3b Fehler

Zitat von mikelgrey

Die Lösung bei diesem Problem ist ISTAGUI Rheingold.

Wichtig ist trotz blinkender PDC Taste das PDC Menü offen zu haben.

Man prüft ob sich das Steuergerät ansteuern lässt ohne beide PDC Anschlüsse (Vorne und Hinten)angesteckt zu haben.

Ist dies möglich steckt man zuerst Vorne wieder dran und wählt Steuergerät reseten/zurücksetzen.

Das Steuergerät hat eine Gedenkzeit von 5 Sekunden in welcher es nicht weiß das ein Park Sensor oder mehrere nicht gehen.

Das müsste doch auch mit INPA gehen?

Sehr schön beschrieben. Vielen Dank! ... und Gratulation, für die Lösung!

Zwischenrein gefragt = wenn das Steuergerät von VALEO ist, sollte das doch keine Probleme haben, wenn man aufm

"freien Markt" Sensoren von VALEO nachkauft als Ersatz?

Also statt Sensoren anderer Hersteller/Anbieter ...

Wäre dem so, könnte man ja neu statt "original gebraucht" ersetzen.

Müssten ja dann - habe meine Sensoren noch nicht draußen gehabt - "original" dann doch ebenfalls VALEO sein, die BMW verbaut,

wenns originale Steuergerät ein VALEO ist?

Nur zum Verständnis nochmal ... `tschuldigung!

Ori Valeo ist klar jetzt.

Die von (neugekauften) Ersatz-SWF bei dir haben Probleme gemacht - und der "gebrauchte lackierte" ist ein Ridex, den du jetzt drin hast und der

seit 4 Monaten keine Probleme macht?

Ridex deckt sich witzigerweise mit meinen bisherigen Erfahrungen mit Teilen von denen.

Hab Magnetventile drin und ne "große" DISA im N52 - keine Beanstandungen bisher, so von wegen "nur original taugt".

Aja, alle Unklarheiten beseitigt. Danke.

Gerade den Thread entdeckt - möchte noch gern etwas ergänzen.

Wer beim VFL auf Nummer sicher gehen möcht kauft ausschließlich Sensoren von Valeo! Alles(!) andere auf dem Zubehörmarkt funktioniert nicht gesichert.

Valeo = SWF Germany ist wie oben erwähnt auch der OEM Lieferant und die Teile die man von Valeo im Zubehör bekommt entsprechen 1:1 jenen, die man für den rund dreifachen Preis bei BMW an der Theke abholen kann.

Original sind im E60 und E61 vorne und hinten technisch identische Sensoren verbaut, von der Bauform unterscheiden sie sich allerdings in vorne "gerade Ausführung und Codiernase im Stecker links" und hinten "abgewinkelte Ausführung und Codiernase rechts".

Der E63/E64 hat vorne wie hinten die abgewinkelte Variante, Steuergeräte bei allen E60/E61/E63/E64 sind identisch.

Die Ausführung "gerade" oder "abgewinkelt" hat wohl etwas mit dem Bauraum zu tun.

Valeo verkauft auf dem freien Markt ebenfalls nur die abgewinkelte Version mit der Codiernase links im Steckergehäuse. Das bedeutet, dass man beim E60/E61 und einem Ausfall eines Sensores vorne den originalen geraden gegen einen abgewinkelten ersetzen muss. Damit der Stecker passt, muss der Codiersteg am fahrzeugseitigen Stecker abgeknipst/mit einem Dremel entfernt werden (Dauer 30 Sek.). Platztechnisch sind die abgewinkelten Sensoren vorne ohne Weiteres verbaubar.

Die einzig korrekte Valeo Nummer für den o.g. Sensor ist die 890059.

Nur die. Wirklich nur die!

Sollte euch ein Lieferant irgendwie irgendwas umschlüsseln und was anderes zusenden: gebt es zurück!

Ich kenne kein anderes Bauteil wie diese PDC Sensoren die so schlecht und nicht funktional kopiert wurden. Leider auch von namenhaften Lieferanten, in diesem Fall Hella!

Solch ein Sensor hat 3 Pins und darf nur zwischen Pin 1 und 2 messbaren Widerstand von ca. 70kOhm haben. Nach Anlage des Messgerätes steigt der Wert von 15 auf besagte 70kOhm an.

Alle(!) anderen Sensoren auf dem Markt haben zwischen den anderen Pin Konstellationen ebenfalls Verbindungen! Sehr häufig eine Brücke von Pin 2 aud 3 mit exakt 10,0kOhm. Fast jeder aftermarket Sensor (Hella, Metzger, ERA...) hat diese Eigenschaft. Kein Wunder also, dass das PDC Steuergerät auf Störung geht.

Ich hab die letzten Jahr ettliche E6x mit defektem PDC wieder hinbekommen und habe immer(!) mit einer 10 minütigen Messung im Gepäckraum am Steuergerät begonnen, wenn 9e3b hinterlegt war.

Jeder Sensor hat logischerweise 3 Pins am Stecker und die misst man fix quer durch. Jeder Sensor darf nur zwischen Pin 1 und 2 eine Verbindung haben. Stelle demnächst noch den Schaltplan bzgl. der Pins ein wenn ich drann denke.

Wenn man den fehlerhaften Sensor identifiziert hat => gegen Valeo 890059 ersetzen und testen. Oft lässt sich der Fehlerspeicher löschen und das System funktioniert wieder. Manchmal ist das Steuergerät aber tatsächlich hin und die o.g. Bausteine oder das Steuergerät müssen ersetzt werden.

Misst man aber alle Sensoren sauber durch und stellt sicher, dass kein Sensor mit dieser 10kOhm Brücke verbaut ist und bekommt trotzem 9e3b als Fehler => Steuergerät platt.

Bevor man aber eben ein anderes/neues drannsteckt sollte das System je nach Reparaturhistorie auf jeden Fall durchgemessen werden.

Ich hatte die Tage einen Härtefall hier: 2004er 525i touring ohne Panoramadach und 9e3b Fehler. 5 der insg. 8 Sensoren waren schwarz matt anstelle Mysticblau = ergo wurden ersetzt. In der Reserveradmulde war das Werks-Steuergerät angeklemmt und daneben lag ein Weiteres aus 2004 mit einem Siegel, eines Gebrauchtteilelieferanten. Der Kunde verzweifelt, PDC seit Jahren tot und der letzte Versuch kostete 400€ ohne Erfolg.

Kurzum: 5 Sensoren (alle vier vorne, einer hinten) hatten die 10kOhm Brücke und waren "neu", Hersteller ERA. Beide Steuergeräte haben das nicht überlebt. Bedauerlich: die OEM Sensoren sind nicht mehr vorhanden, sicherlich waren nicht alle 5 defekt.

5x Valeo 890059 (5 x 55€) und ein gebrauchtes Steuergerät aus meinem Fundus verbaut und oh Wunder: das PDC läuft fehlerfrei...

PS: die aufgedruckte Nummer auf den ERA Sensoren mit Endnummer -069 begegnet einem immer wieder und ist eigentlich falsch für den E6x! Das wird auch die Ursache für das massenweise Fehl-Kopieren der Sensoren sein. Die Zubehörhersteller Metzger, ERA, Vemo haben anstelle eines Codierschlitzes im Steckergehäuse in die der Codiersteg vom Fahrzeugstecker hineinmuss eine breite Gasse die jede Form von Fahrzeugstecker aufnehmen kann. Daran sieht man auch, dass sie die Zuordnung nicht wirklich verstehen. Hella codiert korrekt - bringt aber nichts, die Sensoren sind tatsächlich Müll.

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Danke, Zlatko - hochinteressant, hab ich mir direkt für meine Unterlagen kopiert.

Da mich aktuell nun auch das Elend ausgefallener PDC-Sensoren betrifft (per FS-Auslesung 2x hinten, 3x vorn mit Angabe der jeweiligen Position), habe ich mich jetzt stundenlang durchs WWW gewühlt, alle möglichen Teilehändler durchsucht, Eb*y, Kleinanzeigen - mit eigentlich mäßigem bis keinen Erfolg.

Es sind zwar einige wenigen Valeo-Alternativen zu Orig.-BMW am Start, aber mit teileweise ominösen und mysteriösen Beschreibungen und angeblichen Valeo-TN 890059.

Garantie, dass es wirkliche 890059 sind, war nicht wirklich ersichtlich in den Angeboten ... könnte, könnte aber auch nicht ...

Die Händler allerdings sind in der Preisgestaltung mittlerweile so dreist bei den als 890059 beschriebenen, dass einem schlecht werden kann.

Also habe ich mich direkt bei Valeo auf die Suche gemacht, habe deren Teilekataloge durchforstet und musste feststellen,

dass die PDC-Sensoren mit der Valeo-Nummer 890059 in deren Portfolios gar nicht mehr erscheinen!

Auch die Valeo-Tochter SWF bringt dazu nichts ...

Was ich gefunden habe bei Valeo - gesucht nach KBA-Nummer zu meinem Fahrzeug - ist folgender Nachrüst(??)-Satz PDC-Sensorik, der offensichtlich alle nötigen Anforderungen "erfüllen" würde - weiß nicht, wie ichs grad formulieren soll.

Anforderungen wie zB.:

Aktivierung Einparkhilfe:

mit akustischer Warnfunktion, mit Radio-Stummschaltung, Aktivierung optional über Schalter, Aktivierung über Rückwärtsgang

(weitere technische Details verlinke ich am Ende ..)

Das gleiche wie hier als "Aktivierung" tut ja das originale PDC bei unseren Autos auch in diesem Umfang, korrekt?

Allerdings besteht dieses "Set" wohl aus völlig anderen Sensoren (Bauart), bringt noch ein Steuergerät mit und irgend ne 2. "Dose".

Da das SET offensichtlich zum Nachrüsten für (mit meinen Daten gesucht) BMW E61 vorgesehen ist,

(war PDC eine wähl- oder abwählbare SA bei Kauf?), stellt sich mir folgende Frage:

Kann man das ins vorhandene System "einstricken", verbinden, koppeln?

Notfalls das vorhandene PDC "totlegen" und das Valeo dafür bis nach vorn ziehen?

Mir machts den Anschein, dass eventuelle jetzt nach fast 20 Jahren die Produktion bestimmter Teile bei den ersten

Manufakturern für "alte Autos" aus dem Sortiment entfällt.

Würde erklären, warum ich selbst direkt bei Valeo alle möglichen Sensoren finden konnte, aber die Nummer 890059 auch in deren Katalog nicht mehr existent zu sein scheint.

Da ich elektrisch "blond" bin , die Frage(n) an die Experten hier:

- Würde eine Umrüstung funktionieren als Ersatz/Alternative?

- Lässt sich das originale PDC auscodieren und damit "totlegen" (damit man dann die entsprechenden Stecker ziehen könnte)?

- Hat schon mal jemand bei einem OHNE PDC ausgelieferten E60 oder E61 solch ein PDC nachgerüstet und kann da Infos beisteuern?

Das Thema kam jetzt bei mir auf, weil ich gefühlt für jeden benötigten Sensor jeweils bei einem anderen Verkäufer einkaufen müsste,

weil kein Verkäufer eine größere Stückzahl vorhält. Ich will neu kaufen, für gebrauchte mit Risiko kein Geld wegwerfen.

Hier noch der erwähnte VALEO-Link (es darf gern mit denen eigenen Fahrzeugangaben recherchiert werden)

Das 1. Set ist es nicht (6322000) - im 2. Set findet man dann alle BMW-Modelle (632201).

Autoteile und Zubehör | Valeo Service

Hier ist dann noch der weiterführende Techassist-Link mit diversen Beschreibungen wie Montage, Troubleshooting usw. für die Montage.

Autoteile und Zubehör | Valeo Service

Ich kämpfe auch. Nach der Ohm-Regel- Selektion und einem neuen Kabelbaum vorne zeigt das Steuergerät noch einen Fehler: Sensor VML Signalleitung defekt, oder so ähnlich. Es könnte auch die Leitung von hinten nach vorne sein.

Alternativ könnte ich mir vorstellen, dass es trotzdem am Steuergerät liegen könnte. Gibt es dazu einen Trick oder ein Unterscheidungmerkmal? Umpinnen um zu schauen, ob der Fehler mitwandert?

Zitat von M57_Tourer

Ich kämpfe auch. Nach der Ohm-Regel- Selektion und einem neuen Kabelbaum vorne zeigt das Steuergerät noch einen Fehler: Sensor VML Signalleitung defekt, oder so ähnlich. Es könnte auch die Leitung von hinten nach vorne sein.

Alternativ könnte ich mir vorstellen, dass es trotzdem am Steuergerät liegen könnte. Gibt es dazu einen Trick oder ein Unterscheidungmerkmal? Umpinnen um zu schauen, ob der Fehler mitwandert?

"V"-orn "M"-itte "L"-inks ist auch einer meiner Kandidaten - und das, obwohl ich mir am letzten Montag rechts vorn die Schürze auf der Bordsteinkante halb "abgerissen" hatte. Der VMR tut, der VR wieder nicht ... muss man nicht verstehen. Vorn ging bis zum Schaden alles, hinten haben sich nun 3 verabschiedet, war auch erst einer, HML ... ... "Keim" im Stecker scheidet aus bei dir - wegen Signalleitungs-Signal?

Zitat von Zlatko

Gerade den Thread entdeckt - möchte noch gern etwas ergänzen.

Wer beim VFL auf Nummer sicher gehen möcht kauft ausschließlich Sensoren von Valeo! Alles(!) andere auf dem Zubehörmarkt funktioniert nicht gesichert.

Valeo = SWF Germany ist wie oben erwähnt auch der OEM Lieferant und die Teile die man von Valeo im Zubehör bekommt entsprechen 1:1 jenen, die man für den rund dreifachen Preis bei BMW an der Theke abholen kann.

Original sind im E60 und E61 vorne und hinten technisch identische Sensoren verbaut, von der Bauform unterscheiden sie sich allerdings in vorne "gerade Ausführung und Codiernase im Stecker links" und hinten "abgewinkelte Ausführung und Codiernase rechts".

Der E63/E64 hat vorne wie hinten die abgewinkelte Variante, Steuergeräte bei allen E60/E61/E63/E64 sind identisch.

Die Ausführung "gerade" oder "abgewinkelt" hat wohl etwas mit dem Bauraum zu tun.

Valeo verkauft auf dem freien Markt ebenfalls nur die abgewinkelte Version mit der Codiernase links im Steckergehäuse. Das bedeutet, dass man beim E60/E61 und einem Ausfall eines Sensores vorne den originalen geraden gegen einen abgewinkelten ersetzen muss. Damit der Stecker passt, muss der Codiersteg am fahrzeugseitigen Stecker abgeknipst/mit einem Dremel entfernt werden (Dauer 30 Sek.). Platztechnisch sind die abgewinkelten Sensoren vorne ohne Weiteres verbaubar.

Die einzig korrekte Valeo Nummer für den o.g. Sensor ist die 890059.

Nur die. Wirklich nur die!

Sollte euch ein Lieferant irgendwie irgendwas umschlüsseln und was anderes zusenden: gebt es zurück!

Ich kenne kein anderes Bauteil wie diese PDC Sensoren die so schlecht und nicht funktional kopiert wurden. Leider auch von namenhaften Lieferanten, in diesem Fall Hella!

Solch ein Sensor hat 3 Pins und darf nur zwischen Pin 1 und 2 messbaren Widerstand von ca. 70kOhm haben. Nach Anlage des Messgerätes steigt der Wert von 15 auf besagte 70kOhm an.

Alle(!) anderen Sensoren auf dem Markt haben zwischen den anderen Pin Konstellationen ebenfalls Verbindungen! Sehr häufig eine Brücke von Pin 2 aud 3 mit exakt 10,0kOhm. Fast jeder aftermarket Sensor (Hella, Metzger, ERA...) hat diese Eigenschaft. Kein Wunder also, dass das PDC Steuergerät auf Störung geht.

Ich hab die letzten Jahr ettliche E6x mit defektem PDC wieder hinbekommen und habe immer(!) mit einer 10 minütigen Messung im Gepäckraum am Steuergerät begonnen, wenn 9e3b hinterlegt war.

Jeder Sensor hat logischerweise 3 Pins am Stecker und die misst man fix quer durch. Jeder Sensor darf nur zwischen Pin 1 und 2 eine Verbindung haben. Stelle demnächst noch den Schaltplan bzgl. der Pins ein wenn ich drann denke.

Wenn man den fehlerhaften Sensor identifiziert hat => gegen Valeo 890059 ersetzen und testen. Oft lässt sich der Fehlerspeicher löschen und das System funktioniert wieder. Manchmal ist das Steuergerät aber tatsächlich hin und die o.g. Bausteine oder das Steuergerät müssen ersetzt werden.

Misst man aber alle Sensoren sauber durch und stellt sicher, dass kein Sensor mit dieser 10kOhm Brücke verbaut ist und bekommt trotzem 9e3b als Fehler => Steuergerät platt.

Bevor man aber eben ein anderes/neues drannsteckt sollte das System je nach Reparaturhistorie auf jeden Fall durchgemessen werden.

Ich hatte die Tage einen Härtefall hier: 2004er 525i touring ohne Panoramadach und 9e3b Fehler. 5 der insg. 8 Sensoren waren schwarz matt anstelle Mysticblau = ergo wurden ersetzt. In der Reserveradmulde war das Werks-Steuergerät angeklemmt und daneben lag ein Weiteres aus 2004 mit einem Siegel, eines Gebrauchtteilelieferanten. Der Kunde verzweifelt, PDC seit Jahren tot und der letzte Versuch kostete 400€ ohne Erfolg.

Kurzum: 5 Sensoren (alle vier vorne, einer hinten) hatten die 10kOhm Brücke und waren "neu", Hersteller ERA. Beide Steuergeräte haben das nicht überlebt. Bedauerlich: die OEM Sensoren sind nicht mehr vorhanden, sicherlich waren nicht alle 5 defekt.

5x Valeo 890059 (5 x 55€) und ein gebrauchtes Steuergerät aus meinem Fundus verbaut und oh Wunder: das PDC läuft fehlerfrei...

PS: die aufgedruckte Nummer auf den ERA Sensoren mit Endnummer -069 begegnet einem immer wieder und ist eigentlich falsch für den E6x! Das wird auch die Ursache für das massenweise Fehl-Kopieren der Sensoren sein. Die Zubehörhersteller Metzger, ERA, Vemo haben anstelle eines Codierschlitzes im Steckergehäuse in die der Codiersteg vom Fahrzeugstecker hineinmuss eine breite Gasse die jede Form von Fahrzeugstecker aufnehmen kann. Daran sieht man auch, dass sie die Zuordnung nicht wirklich verstehen. Hella codiert korrekt - bringt aber nichts, die Sensoren sind tatsächlich Müll.

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Also sind das definitiv die Richtigen, oder gibt es da auch Kopien?Klick

Zitat von Hub&Raum

Also sind das definitiv die Richtigen, oder gibt es da auch Kopien?Klick

Ja genau, die sind es.

Kopien sind mir nicht bekannt.

Gut möglich dass die Produktion eingestellt wurde und es nur noch Restbestände gibt, bei BMW sind teilweise auch schon Sensoren "nur auf Anfrage" lieferbar...

Hab vorhin - nach ewigem suchen - noch zwei 890059 ergattern können, als ich auf die Seite bin bei "Mister Auto",

stand da direkt "Letzte Artikel - 2 auf Lager".

Blieb gar keine Zeit zum überlegen ...

Zlatko, du kannst mir da sicher was sagen dazu:

Die 890059 sind ja die abgewinkelten.

Sind die vorn UND hinten verbaut?

Die 890058 wären die geraden Sensoren von Valeo, sind die auch verwendbar oder müssen es für vorn und hinten je die abgewinkelten

mit der 59 sein?

Bei Leebmann wie auch Hubauer werden als Alternativen die von VEMO angeboten - besser nicht nehmen, oder?

Wie oben geschrieben: original ab Werk sind beim E60/E61 vorne gerade Sensoren verbaut und hinten abgewinkelte. Beim E63/E64 auch ab Werk überall abgewinkelte.

Valeo hat die geraden schon lange aus dem Programm genommen, habe sie bislang auch nirgendwo gefunden. Deshalb die Lösung mit den abgewinkelten auch vorne, man muss aber - wie ebenfalls oben geschrieben - die Codiernase am fahrzeugseitigen Stecker entfernen um vorn abgewinkelte Stecker anzuschließen.

Beim VFL ist von allem(!) anderen ausser Valeo/SWF (= damit OEM) abzuraten.

Zitat von Zlatko

Wie oben geschrieben: original ab Werk sind beim E60/E61 vorne gerade Sensoren verbaut und hinten abgewinkelte. Beim E63/E64 auch ab Werk überall abgewinkelte.

Valeo hat die geraden schon lange aus dem Programm genommen, habe sie bislang auch nirgendwo gefunden. Deshalb die Lösung mit den abgewinkelten auch vorne, man muss aber - wie ebenfalls oben geschrieben - die Codiernase am fahrzeugseitigen Stecker entfernen um vorn abgewinkelte Stecker anzuschließen.

Beim VFL ist von allem(!) anderen ausser Valeo/SWF (= damit OEM) abzuraten.

Was heisst das für die Modelle ab 07 ? Anderer Hersteller auch möglich ? Weil, ich hab zwar eine OE als Reserve liegen, aber ab und an zickt jetzt noch ein zweiter wenns feucht draussen ist mit dauerpiepsen.