Instandsetzung Vorderachse E60 N52B30

Die Spurstangen sind in der Regel so festgegammelt, dass die alten gar nicht mehr zerstörungsfrei rausgehen.

Dacht auch erst - Mist, Querlenker. Nein, war nur die rechte Spurstange bei meinem.

Habens probiert in meiner Werkstatt mit dem "Abzieher", in meinem Beisein, weil ich ohne schon dran "verreckt" bin, als ichs selbst versucht habe. Eher hätte ich mir das Gegenstück im Lenkgetriebe geschrottet, als das sich da was bewegt.

Also durchgeflext, in Ruhe den Kugelkopf ausgebaut mit nem normalen Ausdrücker, dann den Rest und das ging dann saugend aus und wieder ins Axialgelenk.

Lemförder ist schonmal eine gute Wahl

Aber wieso nicht gleich Axialgelenk samt Spurstangenkopf mit auswechseln? Wenn du schon den Aufriss machst, würd ich gleich alles machen.

Das Axialgelenk ist in die Zahnstange vom Lenkgetriebe eingeschraubt. Welches Spezialwerkzeug meinst du? Den großen Gabelschlüssel bzw. Krähenfuß?

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Also WENN du mikelgrey da vorn schon mal rangehst, weil die Querlenker nicht mehr die "schönsten" sind und das schon zu sehen ist,

mach in dem Aufwasch gleich die Spurstangen/Axialgelenke mit.

Dann hast wieder ne ganze Weile Ruhe.

Check mal, ob nicht eher eins der Axialgelenke Spiel hat und daher dein Brems-Wackeln kommt - so wars bei mir, dacht auch erst Querlenker.

War auch nur beim bremsen wirklich zu merken.

Ich musste die eine "Spurstange" trennen, weil sich quasi in der Mitte, wo Axialgelenk und Gewinde Spurstangenkopf verbunden sind,

nichts mehr lösen ließ und der Kopf so kotzefestgefressen war (ist ja normal 2-teilig). Ich hatte keinen passenden Ausdrücker, deshalb dann Werkstatt und machen "lassen". Die haben die quasi "Verbindung" getrennt (Flex) und plötzlich ging alles sehr einfach ...

kannst auch hier schauen, da gibts alles. Guter Laden.

Zitat von mikelgrey

Ich hab leider noch nie sowas wie ein Axialgelenk getauscht. Alles andere am Auto hab ich größtenteils gemacht.

In Rheingold ist der Austausch leider auch nicht sehr gut beschrieben.

Ist kein Hexenwerk. Am besten an der Zahnstange vom Lenkgetriebe mit einem Gabelschlüssel gegenhalten, damit dort das Drehmoment nicht zu hoch wird. Zudem sollte die Zahnstange so weit wie möglich ins Lenkgetriebe eingefahren sein.

Anziehen dann mit dem Krähenfuß oder einem Drehmomentschlüssel mit diesen Einsteckeinsätzen.

Mal eine andere Frage, hat schon mal einer versucht, die Spurstangen ausm E39 zu verbauen ? Passt das ? Dort ist das mit die Manschetten nämlich wesentlich schöner gelöst und die sind auch einiges stabiler gebaut. Die VAs sind sich doch sehr ähnlich.

Zitat von ABACS20

Dort ist das mit die Manschetten nämlich wesentlich schöner gelöst und die sind auch einiges stabiler gebaut. Die VAs sind sich doch sehr ähnlich.

Was genau meinst Du?

Man könnte die Radlager rein präventiv mitmachen.

Ich würde es machen, wenn man eh schon alles zerlegt.

Vier Querlenker hat die Achse doch gar nicht ? Bin verwirrt..

Man hat zwei Querlenker und zwei Zugstreben pro Achse.

Vorne wie hinten.

Ein Querlenker und eine Zugstrebe pro Seite.

https://www.autodoc.de/vaico/7656324

Hallo, hat jemand mit den Querlenker Satz erfahrung? an mein E61 sind die Fertig

Würde bei Fahrwerksteilen immer zu Lemförder greifen.

Hier mal bei daparto zusammengestellt. Ausgangsbasis ein 530d Touring 235PS.

Danke für die Schnelle Antwort,ich muß zusätzlich noch das Lenkgetriebe ersetzen da wolte ich das alles in einen machen.

Es kommt bei Muttern nicht nur auf die Dicke an. Ich kenne die Qualifikation deines Vaters nicht, aber mit dem Messschieber kann man die Maßhaltigkeit beurteilen, mehr nicht.

Oder, nur weil etwas "offensichtlich" kleiner geworden ist, ist es nicht schlechter geworden. Das hat nicht mal zwingend etwas mit Einsparmaßnahmen zu tun.

Um etwas präziser zu werden: Jede Schraube trägt zur Gewichtsersparnis bei und wenn die "gleiche" Schraube für BMW gefertigt immer noch die gleichen Anforderungen erfüllt, leichter ist und jetzt in die aktuellen Fahrzeuge verbaut wird, warum sollte man dann 2 "unterschiedliche" Schrauben lagern und verkaufen? Nur damit keiner mit dem Messschieber wild Theorien entwickelt?

Die erwähnte Schelle würde ich gerne mal sehen.

Am Ende ist es deine Entscheidung, welche Teile du kaufst. Würdest du nach Preis kaufen, hättest du bei 3/4 der Teile, laut deiner Recherche, aber eh zu ZF gegriffen.

Ich persönlich greife lieber zu den Teilen, die vom Band der Hersteller fallen, die BMW damit beliefern - die haben das Teil meist entwickelt und wissen worauf es ankommt.