BMW 535d LCI - Getriebeölspülung sinnvoll?

Wenn sie noch nie gemacht wurde, würde ich sie machen. Klar gehen da die Meinungen auseinander, man sollte aber auch mal die Realität vor Augen haben, dass BMW das Öl zwar mit einer Lifetimefüllung angibt, aber laut BMW dauert ein Autoleben auch nur 150.000km. Da bist du schon bei der doppelten Laufleistung. Ich weiß nicht, ob der 535er ein ZF Getriebe verbaut hat, aber ZF empfiehlt für ihre Getriebe z.B. alle 80.000-120.000 oder alle 5 bis 6 Jahre einen Getriebeölwechsel mit Filterwechsel. Dabei liegt die Betonung auf "Wechsel", also keine Spülung. Bei einem Wechsel bringt man nur ca. 70-80% das alten Öls raus, der Rest bleibt im Wandler. Das fällt aber bei einem regelmäßigen Getriebeölwechsel nicht sonderlich ins Gewicht. Geht man nach dieser Empfehlung von ZF, dann hätte dein Getriebe schon mindestens dreimal einen Ölwechsel mit Filter bekommen sollen. Ob und wie nötig das Ganze ist, sieht man erst, wenn man sich das alte Öl und die Magneten in der Ölwanne anschaut. Bei deinem würde ich definitiv nicht mit einer Getriebespülung warten, bis die Probleme losgehen, denn dann kann es schon zu spät sein.

Ich hab die positive Überraschung z.B. bei meinem Winterauto (E39 520i mit ZF 5HP19 Automatik) erlebt, als ich nach ca. 250.000km und 20 Jahren das Öl gewechselt habe. Da war noch die Werksfüllung und der erste Ölfilter von 2002 drin, aber das Öl war nicht übermäßig verschmutzt und an den Magneten hing nur ganz feiner Abrieb und davon auch relativ wenig. Ursache dafür wird es sein, dass das Auto 14 Jahre lang von einem älteren Herren gefahren wurde, der wahrscheinlich einen sehr defensiven Fahrstil hatte und demzufolge verschleißt die Automatik auch nicht so schnell. Die Automatik hat vorher unauffällig gearbeitet, seit dem Ölwechsel schaltet er aber z.B. bergauf nicht mehr so nervös hoch und runter wie vorher und der Ruck im Stand beim Einlegen von "D" oder "R" ist kaum noch spürbar.

Würde dann aber auch direkt die Mechatronik (Dichthülsen und Kolben) mitmachen. Vom Aufwand her hält sich das in Grenzen, wenn das Getriebe eh schon auf ist.

Mechatronik ? Du bist auch ein fleissiger Konsument der Autodoktoren, gell ?

Oder gleich eine umfangreiche Revision, dann läuft es nochmals 300 tKm.

Zitat von ABACS20

Mechatronik ? Du bist auch ein fleissiger Konsument der Autodoktoren, gell ?

Ja klar, und den Rest meiner Kenntnisse versuche ich über YouTube und diverse andere Plattformen / Webseiten in mich rein zu prügeln.

Zitat von whazzup

was meinst du mit umfangreich? Sprich Magnetventile, Kolben, Dichtungen /Hülsen und Zwischenplatte

Oder eher noch mehr?

Magnetventile kannst du drin lassen, wenn du keine Fehler im FS diesbezüglich hast.

Zitat von Gregor_87

Ja klar, und den Rest meiner Kenntnisse versuche ich über YouTube und diverse andere Plattformen / Webseiten in mich rein zu prügeln.

Naja, der Hr. P aus K. verwendet diesen Begriff ja geradezu inflationär.

Und es gibt auch genug Leute, die sich das anschauen, sonst hätten die keine 900k Abonnenten.

@whazzup

An Deiner stelle würde ich auch einer komplette Spülung ins Auge fassen, wenn das Getriebe eh schon anfängt, deiner Meinung nach.

Und wie erwähnt auch gleich die Mechatronik ausbauen und überprüfen, ggf. defekte Teile ersetzen, oder auf Verdacht ersetzen, dies ist dann

immer noch günstiger, als wenn du dein Getriebe nach kurzer Zeit ein zweites Mal öffnen musst.

Und bei dem KM-Stand ist das sicher nicht verkehrt ....

Zitat von whazzup

was meinst du mit umfangreich? Sprich Magnetventile, Kolben, Dichtungen / Hülsen und Zwischenplatte

Oder eher noch mehr?

Eher noch mehr, siehe z.B. Sonnax ZIP-KIT, bzw. Sonnax Shop.

Am besten Beratung vom Experten => Angebote.

Und noch niemand hat den Don_Simon erwähnt ... hier muß was schief laufen ... *duck_und_renn*

Zitat von i.Q

Und noch niemand hat den Don_Simon erwähnt ... hier muß was schief laufen ... *duck_und_renn*

Danke, dass du das übernommen hast!

Hätte ichs getan, stände gleich wieder der Korruptionsvorwurf im Raum ...

Ich würde hier den kosten nutzen faktor abwägen.

Wie lange möchtest du das Auto noch fahren?

Wie viel möchtest du für die reperatur ausgeben?

Minimum würde ich machen Getriebeölfilter, brillendichtung Stecker Gehäuse und die 4 Hülsen.

Da du dazu die Mechatronik rausnehmen musst könnte man im gleichen Zug die zwischenplatte und die Dämpferkolben mitmachen.

Argumentativ völlig richtig, was Maxl schreibt ...

Alles ne Abwägung, wie lange das Fahrzeug noch genutzt, wie es genutzt wird und ob der Aufwand im Verhältnis zum restlichen Zustand steht.

Immerhin ist ne vernünftige Überholung (ohne eigentliche "Innereien") auch irgendwo zwischen 500 und ~ 900 Euro angesiedelt - wenn mans vernünftig machen lässt.

Und ich würds machen lassen. Statt "selbst", wenn mans noch nie gemacht hat ...

Prinzipiell ist aber ne Spülung (mit mechatronischer Überholung), solange das Getriebe keine Sonstigen mechanischen Auffälligkeiten und erste Ausfälle hat,

keine schlechte Entscheidung. Man sollte, wenn mans ins Auge fasst, allerdings dann auch nicht zu lange oder noch länger damit warten.

Im Unterschied zum Ölwechsel wird bei der Spülung ja auch "endlich" mal das gesamte alte Öl ausm Kreislauf gewaschen - beim Ölwechsel schiebt man immer

"die Hälfte" dreckiges, verbrauchtes Öl weiter mit durch.

Magnetventile würde ich persönlich nicht wechseln. Lifeguard 6 passt, zum Spülen würde ich +/- 14 Liter einplanen Du kannst die Sachen auch direkt bei ZF bestellen, habe gute Erfahrungen mit ZF Dortmund (Holzwickede) gemacht.

Weil denen in der Regel nichts fehlt. Wenn kein Fehler im Speicher hinterlegt ist. Ich hab meine auch drinnen gelassen.

Du kannst das original zf Öl nehmen ich fahre das Ravenol 6hp.

Geht genauso.