Das sind sehr viele Fehler, kommen die alle immer wieder nach dem löschen?
Auf dem PC kann ich die Bilder so groß stellen wie ich will, ich kann nichts lesen 
Aber dem Geschriebenen nach würde ich mal nachschauen ob ich Wasser im Heck habe, also Reserveradmulde und/oder Batteriekasten.
5088 Getriebewahlschaltersensor fehlerhaft.
Ich würde als erstes die Abdeckung wegmachen vom Automatikgetriebe-Wahlhebel (im Innenraum). Dazu den Wahlhebel nach oben wegenziehen (Vorsicht muss leicht gedreht werden).
Dann kannst du das Lederabziehen und der Rest müsste dann von alleine gehen. Ist alles geklipst mit ein bisschen Gefühl geht das.
Und dann würde ich mal schauen ob die Kabel i.O. sind beim Vor Face sind es 1 Roter Stecker, 1 Weißer Kleiner diese gehen auf das PRND und ein großer weißer.
Im besten Falle ist nur eines der Kabel Gebrochen oder angescheuert.
Sonst stehen einige Möglichkeiten im Raum, wahrscheinlich könnte eine der Kupplungen defekt sein.
Tritt es z.B. in einem bestimmten Gangwechsel auf?
Ich sage das immer bei den Getriebe Sache und werde nicht müde, wenn du an dem Auto hängst geh zu ZF Niederlassung und lass es Richtig machen auch "DonSimon" ,kann eine gute Anlaufstelle sein wenn man aus Süddeutschland kommt.
Wenn es billig sein muss mit hohen Risiko kannst du auch ein Gebrauchtes kaufen und ggf. gleich nen AT Wandler dann liegt man i.d.R. so bei 1000-1200€ und wenn man es selbst machen kann, kann man es Riskieren.
Sonst muss ich sagen die Reguläre Software zum KFZ Auslesen reicht i.d.R. nicht für eine Getriebe Diagnose, da muss jemand ran der sich gut auskennt oder eben ZF.
Auf dem PC kann ich die Bilder so groß stellen wie ich will, ich kann nichts lesen
Aber dem Geschriebenen nach würde ich mal nachschauen ob ich Wasser im Heck habe, also Reserveradmulde und/oder Batteriekasten.
Grüße Dich Paladin, hinten ist alles soweit trocken und dicht..hatte ich schon kontrolliert. ☹️ War nämlich auch meine erste Vermutung...
Alles anzeigen5088 Getriebewahlschaltersensor fehlerhaft.
Ich würde als erstes die Abdeckung wegmachen vom Automatikgetriebe-Wahlhebel (im Innenraum). Dazu den Wahlhebel nach oben wegenziehen (Vorsicht muss leicht gedreht werden).
Dann kannst du das Lederabziehen und der Rest müsste dann von alleine gehen. Ist alles geklipst mit ein bisschen Gefühl geht das.
Und dann würde ich mal schauen ob die Kabel i.O. sind beim Vor Face sind es 1 Roter Stecker, 1 Weißer Kleiner diese gehen auf das PRND und ein großer weißer.
Im besten Falle ist nur eines der Kabel Gebrochen oder angescheuert.
Sonst stehen einige Möglichkeiten im Raum, wahrscheinlich könnte eine der Kupplungen defekt sein.
Tritt es z.B. in einem bestimmten Gangwechsel auf?
Ich sage das immer bei den Getriebe Sache und werde nicht müde, wenn du an dem Auto hängst geh zu ZF Niederlassung und lass es Richtig machen auch "DonSimon" ,kann eine gute Anlaufstelle sein wenn man aus Süddeutschland kommt.
Wenn es billig sein muss mit hohen Risiko kannst du auch ein Gebrauchtes kaufen und ggf. gleich nen AT Wandler dann liegt man i.d.R. so bei 1000-1200€ und wenn man es selbst machen kann, kann man es Riskieren.
Sonst muss ich sagen die Reguläre Software zum KFZ Auslesen reicht i.d.R. nicht für eine Getriebe Diagnose, da muss jemand ran der sich gut auskennt oder eben ZF.
Grüße Dich Max,
dass war das Erste, was wir im Sommer gemacht haben, als das Problem anfing. Da haben wir den kompletten Gangwahlschalter getauscht...hat aber leider nichts gebracht. Muss man den eigentlich noch an das Fahrzeug anlernen? Das haben wir nicht gemacht...🤔
Mit Don Simon hatte ich schon Kontakt gehabt...doch leider sind die Kosten von min. 2500€ zu viel, wenn es tatsächlich daran liegt, was Don Simon vermutet.
Bevor ich so viel Geld reinstecke, würde ich den Wagen mit dem Fehler lieber verkaufen.
Was mich ehrlich gesagt von so einer Getriebeinstandsetzung abhält ist, dass das Getriebe sonst super schaltet, wenn der Fehler nicht auftritt...das macht die ganze Sache nicht wirklich einfacher. An ZF habe ich ehrlich gesagt noch gar nicht gedacht...gute Alternative. Danke Dir..👍
Welchen Verdacht hat den Don Simon?
Defekte Kupplung?
Ich glaube fast ich kann die nicht weiterhelfen.
Du könntest es noch mit einer Getriebesoftware auslesen bzw. aus lesen lassen, da sieht man auch die Drücke etc.
Sonst wird es schwierig lt. Internet komme ich immer wieder auf Kupplung mit dem Fehler.
Eine Instandsetzung ist echt teuer
Don Simon meint die Laufbuchsen bzw. Lamellen der E Kupplung...
dann wird das meist auch leider so sein. der Mann weiß wovon er redet.
viele KM hat das Getriebe runter ?
dann wird das meist auch leider so sein. der Mann weiß wovon er redet.
viele KM hat das Getriebe runter ?
Grüße Dich Patrick mein Freund 
Das Getriebe hat 290.000km runter...das komische ist ja halt,dass das Getriebe sonst ohne Probleme schaltet..
290.000 is schon arg. wir haben am X5 ja ein ähnliches problem.
wobei die störung nur kommt wenn man den voll ausdreht mit kickdown. der kuppelt nicht mehr von 4. auf 5. gang bei zuviel Last.
ich war auch bei Simon damals... und auch bei uns sind die laufbuchsen wohl verschlissen...
wenn man den x5 ganz normal fährt zickt der auch nicht rum.. aber so wioe früher kickdown geht eben nicht mehr..
der öldruck kackt wohl ab durch das spiel in den buchsen.
Alles anzeigen290.000 is schon arg. wir haben am X5 ja ein ähnliches problem.
wobei die störung nur kommt wenn man den voll ausdreht mit kickdown. der kuppelt nicht mehr von 4. auf 5. gang bei zuviel Last.
ich war auch bei Simon damals... und auch bei uns sind die laufbuchsen wohl verschlissen...
wenn man den x5 ganz normal fährt zickt der auch nicht rum.. aber so wioe früher kickdown geht eben nicht mehr..
der öldruck kackt wohl ab durch das spiel in den buchsen.
Bei Euch hört sich das mit dem Öldruck auch sehr plausibel an...wegen Volllast und Kickdown.
Bei mir kommt die Störung ja auch teilweise an der Ampel,wenn ich bei rot warte...oder gemütlich in der Stadt cruise.
bei 290.000 wirst auf lange sicht nicht um ein AT getriebe kommen.
weiß ja von außen niemand wie verschlissen das innen wirklich ist.
Ich habe echt viel Getriebe und Wandler Wahnsinn hinter mir.
Lass es richtig machen dann bist du safe.
Sonst Gebrauchtes Getriebe kaufen 600-800€, Austauschwandler 370€ und dann noch ÖL und Filter ca. 150€ und dann alles einbauen und hoffen das es passt.
Falls der 525d (das weiß ich nicht) auch noch ein 6hp-19 verbaut hätte, dann wären mehr wie 400Nm auch nicht gut fürs Getriebe.
6hp-19z geht bis 400Nm
6hp-26z/TU bis 600Nm / 650Nm
6hp-32z bis 750Nm
Dieselmodelle werden gerne gechippt und haben dann mal schnell deutlich mehr Nm als Serie da treibt man den Wandler schnell an seine Grenzen.
Der Verschleißt dann schwimmen ggf. Reste im Öl und das wirkt wie "Schleifpaste" und nutzt den Rest auch mehr ab wie normal.
Zum Ausrücklager kann ich leider nicht viel sagen, da ich davon zum Glück verschont geblieben bin bis jetzt (3× auf Holz klopf).
Zum Thema Kupplung E habe ich noch folgendes:
Da ist es besser erklärt wie ich es je erklären könnte.
Übrigens mein Wandler hatte sich bei ca. 300tkm verabschiedet. Ist also bei der Laufleistung schon wahrscheinlich das etwas mit dem Getriebe nicht passt.
Tut mir leid kenne das selber hatte einige schlaflose Nächte etc. und viel Zeit und Geld rein gesteckt 2,5t€ ist ein haufen Holz, das muss man wollen.
Mein "rum gebastelte" hat mich aber unterm Strich Gesamt genau so viel gekostet + ich habe immer noch nur ein "Altes Gebrauchtes" Getriebe drinnen mit ca. 110tkm Gesamtlaufleistung (gekauft mit 91tkm lt. Händler und Fehlerspeicher) und einen AT Wandler. Ergo in den nächsten 100tkm bis 150tkm geht es spätestens wieder los. (Hoffentlich erst so spät).
Bauernregel: Hast du mit 350 tKm ein völlig durchrepariertes Fahrzeug, ist es mit 700 tKm trotzdem schrottreif.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
