PDF nach proff. Reinigung wieder Voll

Ich habe ein Problem mit meinem PDF.

Letzen Fehler waren vor der Reinigung:
44CF
4CE0

Der PDF wurde vor ein paar Tagen proffesionel gereinigt und hatte direkt nach dem Reinigen ein Gegendruck

IM Kalten Zusatand von 4-5 mbar

Jetzt paar Tage danach hatte er Heute Morgen beim Starten auch wieder 5mbar, jedoch nach längerer Fahrt 75km im Stand 19.88mbar und im Info Speicher steht wieder Fehler 4CE0.

Was kann das sein, dazu hatte er bei 400km die erste Regeneration gemacht, nach der Regeneration stand schon gefahrene Wegstrecke 94km. Also die Werte passen nicht zusammen.
Gegendruckangaben

60km/h ca. 40mbar
100km/h ca. 50-60mbar
120km/h ca. 60-70mbar

kann es auch an dem Drucksensor, oder Turbo liegen?

Guten Morgen,

Laufleistung ist 435.000km
Der Turbo wurde untersucht und für Dicht erklärt, von der Werkstatt.
Ich hatte den Wagen komplett zum wechseln gegeben, also Demontage und Montage inclu.

Regenerationszyklus kann ich nicht sagen, bin mit dem Wagen erst 400km gefahren und dann wurde eine Regeneration gestartet.

Injektoren wurden alle letztes Jahr von Bosch gereinigt und haben keine Probleme laut I**A.

Ansaugseite Turbo ist Trocken,
Ansaugseite Drosselklappe ist etwas Öl .Dies können aber auch noch die Nachwirkungen vom Dichten PDF sein, habe die Saugleitungen gestern sauber gemacht.
Oder der Turbo ist trotzdem hinüber

Ich beobachte gerade, wie oft er, wann regeneriert, jetzt nach 100km hat er keine Regeneration gestartet.

Kann der Drucksensor auch defekt sein und nur Minimal falsche Werte abgeben?

Infospeicher hatte ich nicht gespeichert, werde das Nachholen

Hi,
ja wechsel habe ich selber registriert und Restlaufstrecke ist 250.000km

Sollte man den Originalen Sensor von BMW nehmen, oder geht auch der von Hella? Schon weclche Erfahrungen damit gemacht?

Ich sehe gerade, dass der Schlauch zum Drucksensor keinen Kabelbinder mehr hat, na ja, versuchen kann mann es und danach schaue ich mal. Kann mir aber nicht vorstellen, dass es daran liegt

Habe nun den Kabelbinder wieder dran gemacht und den Schlauch fixiert, danach 2 Regenerationen hinter einander eingeleitet.

Wert ist jetzt im Stand auf 10mbar gesunken, und die Temperaturen sind auch auf 180-230° gesunken.

Werde Heute zur Arbeit noch mal 2 einleiten, das sollte dann reichen

Im Moment hat er dann bei 100km/h so um die 50-60mbar, denke das ist wieder in Ordnung.

Das sind echt super Werte die du hast. Da komme ich nie dran.

Diese Werte hatte ich auch beim X1 nie gehabt.

Mir ist nun noch aufgefallen, dass wenn ich im Stand die Drehzahl erhöhe bis 2000 U/min, dass ich merke wie der Auspuff schwingt.

Habe Gestern noch das Druckventil und alle Unterdruckschläuche erneuert, sowie komplett Reinigung des AGR System. Dazu noch alle Umlenkrollen und Riemen gewechselt, die waren dann auch mal dran.

Habe mir jetzt einen Neuen DPF gekauft und möchte den nächste Woche einbauen, aber ich habe Angst, dass der mir sofort wieder zu geht.
Wie kann ich den am besten sehen, ob der Turbo schon einen Schaden genommen hat?

Visuelle Beurteilung:

Als ich die Ladeluftschläuche ( Turbo - Ladeluftkühler ) kein Öl
Ladeluftkühler alleine bisschen Ölig
( Ladeluftkühler + Drosselklappe ) bisschen Öl vorhanden

gereinigt hatte , ist mir das aufgefallen.

Druckangaben aktuell:

Bin jetzt 2000km gefahren und der Druck liegt bei 120km/h bei 120mbar, bzw.140km/h bei 180-280mbar.

Ich werde Heute mal kurz den Sensor ersetzen, gehe aber davon aus, dass er die selben Werte liefert wie der jetzt eingebaute.

Ölverbrauch:

Der Ölverbrauch ist bei moderater Geschwindigkeit von 100-120km/ bei ca. 0,2 Liter auf 1000km/h
fahre ich schneller, ist er schnell bei 0,5 Liter auf 1-2000km.

Maßnahmen:

vor 2 Wochen, gesamten Ansaugtrakt gereinigt inkl. AGR Ventil ( bewegt sich wunderbar bei Unterdruck ) , zudem alle Unterdruckschläuche und Ventile gewechselt.

Im letzten Jahr mal die Zylinderkopfentlüftung getauscht, mit Filz, jedoch schoss es den Ölnebel nach paar Kilometern aus den zwei Dichtungen, dies war einer von Febi, habe dann wieder auf den ALTEN Originalen gewechselt. Ob es da an dem Filz, oder an den billigen Dichtungen lag, kann ich nicht sagen.

Kann auch der gesamte Auspuff verstopfen, also Mittelschalldämpfer und Endschaldämpfer? Ist da noch was drin?

Ach ja, mir ist auch aufgefallen, dass der Auspuff am Ende sehr stark schwingt wenn man den Fuss drauf hält. Also vibriert stark. Bis 2000 U/min merkt man im Auto auch, das da etwas schwingt

Und noch was, wenn ich Öl nachkippe, braucht die Anzeige schon mal 100 km um zu erkenne, dass sich der Ölstand geändert hat. Vielleicht hat das ja auch was zu bedeuten.

Zudem qualmt er auch bei kaltem Wetter nach dem Kaltstart nur gaaaaanz wenig

Hier mein Fahrzeug:
PX51

Nein nicht gechipt.
Kompression wurde bis jetzt nicht getestet, gehe aber auch nicht davon aus, das es hier relevant ist, da ich keine Farbveränderung der Abgase habe.

Habe jetzt den Drucksensor von Hella verbaut und der zeigt mir im Stand 55,50 mbar an, jetzt bin ich verwirrt. Der Original alte 4,55 mbar

Morgen kommt der Neue DPF rein, egal was danach kommt.

So er ist getauscht, jetzt Wert 1,88mbar im Stand.
Der Drucksensor von Hella passt aber nicht ganz so toll wie der von BMW rein

Bin mal morgen auf der Bahn gespannt, was er mir bei 100km/h anzeigt

Sollte man eigentlich noch mehr Werte zurücksetzten als nur den DPF anmelden? Ich meine Luftmasse oder so ?