Prinzipiell kann es schon sein, dass der Riemenspanner am Ende ist. Ist ja eigentlich nur so eine Art hydraulischer Dämpfer. Allerdings hättest du ja dass schon beim Wechsel des Riemens merken sollen wenn er sich leichtgängig entspannen lässt. Andererseits kann es auch sein, dass etwas blockierendes im Riementrieb zu dieser hin- und herbewegung führt. Lima fällt ja raus, also bleibt eigentlich nur die Servopumpe oder aber Probleme mit dem Rückschlagventil im Servokreislauf. Wasserpumpe hängt da auch mit dran??
BMW E60 545i Unrunder Lauf - Motoraussetzer - Motorstörung MKL
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Paladin - Erledigt
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Nimm nochmal den Keilrippenriemen ab und prüfe die Freigängigkeit der beiden Umlenkrollen.
Bei meinem Ex-545i war eine Umlenkrolle sehr schwergängig, konnte mit Fett aber wieder gangbar gemacht werden, und die andere hatte einen Lagerschaden und musste erneuert werden.
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Allerdings hättest du ja dass schon beim Wechsel des Riemens merken sollen wenn er sich leichtgängig entspannen lässt.
Stimmt, das war aber nicht so, das ging wie immer schön schwer.
Bei der Servopumpe wüsste ich nicht nach was ich schauen kann/soll.
Die Wasserpumpe ist ja tief eingebaut.
Zur Not kann man die auch mal tauschen.Nimm nochmal den Keilrippenriemen ab und prüfe die Freigängigkeit der beiden Umlenkrollen.
Ja, das mache ich heute Abend mal. Ich schau mir mal alle im Riementrieb befindlichen Teile mal genauer an.
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Den Riemen vom Klimakompressor auch mal abmachen. Vielleicht hängt da ja was und ohne diesen Riemen kannst du auch bedenkenlos mal eine Testfahrt machen, was natürlich ohne den Hauptriemen zu unterlassen ist.
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Den Riemen vom Klimakompressor habe ich jetzt mal noch nicht abgemacht.
Ich wollte erstmal nicht verschiedene Möglichkeiten für Ursachen vor mir haben, falls sich was gebessert hätte.Also, Riemen ab und alle Rollen und alles Gedöns mal überprüft und gewackelt und gemacht.
Da fiel mir auf, das sich die Rolle am Riemenspanner nicht so gut gedreht hatte wie die an der Lima.
Ich hatte sie einfach zu fest zugedreht, die Schraube
Naja, nach dem Wiederzusammenbau hat sich nichts getan, sondern gefühlt noch verschlechtert.
Ich bekomme jetzt nach einem Neustart des Motors nicht mal mehr die MKL aus dem Cockpit raus und er plöppelt andauernd.Das einzige was ich noch gemacht habe, sind die 4 Schrauben etwas fester gezogen, die auf der obersten Riemenscheibe drauf sind.
Ich nehme an, dahinter befindet sich die Wasserpumpe.Ich habe mal ein Vidoe von meinem alltäglichen Wahnsinn gemacht.
Dort kann man auch sehen, das sich heute der Riemenspanner wieder nach rechts und links bewegt.Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Die Rollen werden immer fest angezogen, das spielt im wahrsten Sinne des Wortes überhaupt keine Rolle ob die leicht oder schwer dreht. Entweder ist es also die falsche Rolle oder die ist verkantet.
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Dass sich der Riemenspanner bei laufendem Motor etwas bewegt ist normal. Wenn die Rolle schwer läuft oder Geräusche macht wird das Lager seine beste Zeit hinter sich haben, bei Gelegenheit einfach den Spanner tauschen. Das hat aber meines Erachtens nichts mit deinem Motorproblem zu tun.
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Hat es auch nicht. Der läuft auch ohne Lima bis die Batterie am Ende ist.
Ich hätte die Karre schon entnervt entsorgt. -
Was ist mit Kraftstoffzufur, schon alles kontrolliert?
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Hat es auch nicht. Der läuft auch ohne Lima bis die Batterie am Ende ist.
Sowas hab ich mir auch gedacht, so war es zumindest bei allem was ich bisher kannte.
Aber nachdem ich gemerkt habe wie sehr doch dieses Auto elektronisch verstrickt ist, habe ich davon Abstand genommen.
Ich weiss es schlichtweg nicht wie da ein Zusammenhang bestehen kann.
Ich kann aber nichts ausschließen.Was ist mit Kraftstoffzufur, schon alles kontrolliert?
In der Richtung habe ich noch nichts gemacht, außer ein Austausch der Tankentlüftungsleitung und des -ventils.
Wie oder was kontrolliert man da am Besten?
Ich würde mir erstmal die Leitungen vom Tank nach vorne nochmal anschauen, die Bremsleitungen für hinten waren ja auch korrodiert, aber anderes habe ich auf die Schnelle nicht wahrgenommen. -
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Die Einspritzventile, Einspritzanlage, Intank Benzinpumpe und Sieb. Einspritzventile muss man zum testen ausbauen und in so einem speziellen tester testen ob die noch sauber den Sprit Zerstäuben oder nur noch tropft.
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Das stimmt, die Spannung hat Priorität. Die Einspritzventile kannst du ausbauen und zu einer Firma schicken.
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Ich habe verschiedene Spannungsmessungen durchgeführt.
1. Mein ctek hat die Batterie voll geladen gehabt.
2. Die stillen Werte habe ich in einer Tabelle zusammengefasst, die nach dem Startvorgang in einem Video.Die Messungen habe ich alle der Reihe nach von oben nach unten und von links nach rechts durchgeführt.
Kofferraumdeckel und alle Türen waren geschlossen.Ort der Messung Zündung aus Zündung an Start Übergabepunkt Motorraum 12,81 V 12,41 V Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Batterie mit IBS 12,54 V 12,51 V Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Batterie ohne IBS 12,59 V 12,51 V Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Zigarettenanzünder vorne ----- 12,37 V Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Wenn jetzt jemand eine Idee hat, wo ich noch messen kann, so mag er sich gerne melden
Ich hätte jetzt gerne auch mal ein Stroboskop, so könnte ich sehen ob der Riementrieb auch gleich bleibt in seiner Drehzahl, oder langsam mit der Zeit schneller wird, wir die langsame Steigerung der Spannung.
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Gut das du ein neues Thema erstellt hast, der alte war echt unübersichtlich mittlerweile
Was mir auffällt in deinem ersten Video, die Batterie Spannung ist viel zu niedrig beim Motor startet.
Wenn ich meinen starte geht die sofort auf 14,xxx volt, hab ne normale 110ah Blei Batterie, sollte aber kein unterschied machen ggü agm.Was die Beobachtung der Batterie Spannung während der Fahrt betrifft, es ist deutlich einfacher über die torque app oder das bordcomputer geheim Menü statt aufs Multimeter zu achten
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Was mir auffällt in deinem ersten Video, die Batterie Spannung ist viel zu niedrig beim Motor startet.
Ganz genau!
Und da möchte ich jetzt zuerst ansetzen, bevor ich irgendwas anderem nachgehe.Die Lima ist neu, ich setze einfach mal voraus dass sie funktioniert.
Meine alte Lima hat übrigens das gleiche gemacht.Ich wüsste gerne:
1. Geht der Plusübergabepunkt im Motorraum direkt an die Lima per z.B. Y-Kabel?
Wenn ja, liegt es an der fehlenden Treibkraft die von der Lima ausgehen sollte.
Denn das war der Punkt der der Lima am nächsten lag bei den Messungen.2. Kann eine angehend defekte, sich vielleicht langsam festsetzende Servolenkung eine solche Bremswirkung im Riementriebkreislauf verursachen, dass dieser erst langsam auf Touren kommt?
Wenn ja, wüsste ich aber gerne warum die Zündaussetzer dennoch bestehen, wenn die Lima ihre 14,xx Volt erreicht hat.
(Servoöl ist genügend drin)
(Die Wasserpumpe lässt sich frei drehen)3. Weiss jemand was zwischen der Lima und der Batterie noch liegt, außer der Abzweigung zum Übergabepunkt im Motorraum?
4. Und warum in aller Herrgotts Namen gibt es einen so großen Unterschied ob es kalt oder warm draußen ist?
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