E60 keine Leistung, Motor würgt ab

Nein nur richtig anschließen.
Könnte aber auch das Ventil sein, wenn es immer offen ist. Zwar ungewöhnlich, aber möglich.

So ungewöhnlich ist das nicht.
Muss das Unterdruckventil ja nur mechanisch hängen oder ein Kurzschluss auf Plus haben, dann ist es dauerhaft offen.

Aber den Fehler, dass das AGR dauerhaft offen steht, höre ich jetzt auch zum ersten Mal.
Gib mal ein Update, wenn der tatsächliche Verursacher gefunden ist.

Das Thema höre ich in letzter Zeit sehr oft! Kleinigkeiten, wie z.B. das AGR geändert (bzw. wieder eingeschaltet wegen TÜV), LMM, DPF/Lambda oder Injektoren gewechselt - und die Motorleistung ist auf einmal sehr bescheiden bzw. es ruckelt im Standgas oder der Motor geht sogar aus. Die anschließende Teiletauschorgie (Schläuche, Dichtungen, Kabel, Pumpen, Sensoren bis hin zum Turbo) führt nicht zum Erfolg.

Was wurde meistens nicht gemacht? In solchen Fällen ist es nämlich zwingend notwenig, die "Mengenmittelwertadaption" mittels ISTA zurückzusetzen! Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, danach hat man "gefühlt" einen neuen Motor!

Der Schrauber mit M57 Erfahrung aus E39 Zeiten kennt das Thema nicht. Bei den Dieseln ab E60 ist die automatisierte Einstellung der Verbrennungsparameter aufgrund der EURO Normen eine komplexere Geschichte (ab M57TÜ), d.h. die Adaption geht nicht immer von selber ins neue Optimimum und INPA oder Tool32 sind nicht in der Lage, alle relevanten Werte bei der Adaption zurückzusetzen -> ISTA bzw RG.

Nur mal so am Rande, muss hier nicht unbedingt zutreffen.

Grüße Touri

Ich weis eins. Ich setzte nie nie wieder ne Adaption der motorelektronik zurück!
Danach hatte ich auf einmal ein montagefehler der auslassnockenwelle als Fehler.

Zitat von Madmax71

Ich weis eins. Ich setzte nie nie wieder ne Adaption der motorelektronik zurück!
Danach hatte ich auf einmal ein montagefehler der auslassnockenwelle als Fehler.

Du hast bei der Zurücksetzung der Adaption an der Nockenwelle herummontiert?

Habe schon mehrfach alle Adaptionen gelöscht. Und was passiert? Er adaptiert sich neu und anfangs kann er etwas ruckeln. Ganz normal. Man muss eben das machen was beim Adaption löschen steht. Und VVT sowie Vanos neu anlernen.

@M57_Tourer nein hab in der dme die Adaptionen zurück gesetzt. Danach lief er wie ein Sack Nüsse und schmiss als Fehler auslassnockenwelle falsch montiert und Turbo abgeschaltet als folgefehler.
Daraufhin Kettensatz gewechselt. ( die alte war 1cm gelenkt ).

Aber Hallo! Über Ostern?

Nein ist schon 2 Wochen her. Über Ostern lief er wieder. Das wechseln an sich ist ja kein Thema. Die längste Zeit haben wir gebraucht um den Motor bei ot abzustecken ( 2 Stunden eh das Loch gefunden war zu dritt )

Respekt! Dann hat das Zurücksetzen der Adaptionswerte doch eigentlich einen verborgenen Risikofaktor enthüllt?

Bei mir hat es etliche Fehler in Zusammenhang mit der Regelung gehagelt, aber die Motorwarnleuchte blieb aus und der Motor lief spontan besser und sparsamer.

Ja so kann man es auch sehen.
Das die Elektronik sich an die Gegebenheiten anpasst, ist ja toll. Nur wenn man sie dann löscht, schafft sie es scheinbar nicht mehr.
Gut der kettenkit war jetzt nicht so die Riesen Investition und sollte die Zeit halten was ich ihn habe.

Im Leerlauf die 4000 1/min ist normal.

Was passiert wenn du im laufenden Betrieb den Öldeckel aufmachst - ist es ein Über- oder ein Unterdruck?

Zitat von nice2ice

Kann es sein dass das AGR erneut defekt ist oder irgendwas am Schlauch ist? Wenn ich mein Finger an die Öffnung des Schlauchs halte, merke ich, wie dieser ganze Zeit Luft zieht (nicht so stark, aber nach 10 Sekunden habe ich einen leichten Kussfleck am Finger )

Klingt eher nahc einem defekten Regelventil, statt einem erneut defekten AGR-Ventil.

Steuer das AGR Ventil mal bei laufendem Motor mit INPA/Rheingold an. Bei abgezogenem Ladeluftschlauch kannst du die Drosselklappe sehen, ob es richtig funktioniert, oder dauerhauft offen steht.