DIY - Hinterachse am E60 komplett sanieren

Hallo werte Mitschrauber,

da ich vor ein paar Tagen die Hinterachse am E60 komplett überholt habe und die Anleitungen im newtis mitunter doch recht abstrakt sind, im Folgenden meine Vorgehensweise als Ergänzung. Hilft hoffentlich dem ein oder anderen, der sich an diese Arbeit oder Teile davon machen möchte, etwas Zeit zu sparen. An dieser Stelle direkt der Hinweis, wer sich an diese Arbeiten macht sollte über eine gut sortierte Werkstatt verfügen und Erfahrung mitbringen, das ist definitiv nichts für Anfänger. Ich übernehme auch keine Haftung für evtl. Schäden.

Ich wollte die Arbeit eigentlich erst im nächsten Jahr durchführen, aber da sich das Auto mit inzwischen 310tkm und noch keinen getauschten Teilen an der Hinterachse ab 120km/h gefahren hat wie ein Schulbus, musste ich wohl oder übel ran. Ersetzt wurden: Querlenker, Führungslenker, Integrallenker, Schwingen, Kugelgelenk, Tonnenlager, Pendelstützen, Lager Stabilisator und die Haltelager vom Differenzial. Das Differenzial selbst wurde zerlegt, gestrahlt, neu lackiert, neu gelagert und abgedichtet (das fällt aber wohl eher in die Rubrik „schöner Wohnen“).

Nach dem Tausch der Bauteile muss selbstverständlich Spur und Sturz eingestellt werden- es sei denn man tauscht lediglich die Tonnenlager.

Um einige Arbeiten ordentlich durchführen zu können habe ich den Kofferraum mit ordentlich Gewicht beschwert (> 200 Kilo da ich das Tanken zuvor vergessen hatte und deswegen noch mehr Gewicht hinten gefehlt hat) und dann die Achse abgesenkt. Ursprünglich wollte ich mir dazu eine Vorrichtung schweißen und diese dann auf den Getriebeheber montieren. Ich habe dann allerdings stattdessen aus einer M14- Gewindestange und vier M14- Feingewinde Schrauben Adapter gebastelt, die ich anstelle der Schrauben am Tonnenlager eingesetzt habe (eine brillante Idee des Users „OJ65“ aus dem MotorTalk- Forum: Link zum MT- Thread). Mit demontiertem Differenzial lässt sich die Hinterachse durch Drehen an den Muttern millimetergenau absenken und das mit etwas Unterstützung durch den Getriebeheber sogar von Hand. Vor dem Absenken muss sichergestellt sein, dass alle Teile gelöst sind die ansonsten Schaden nehmen würden (Raddrehzahlsensoren, Hebel Leuchtweitenregulierung an Schwinge incl. Stecker, Handbremszüge aus den Haken ausclipsen, Federbein vom Radträger lösen, Bremssättel lösen und hochbinden) Bilder: Absenken Hinterachse und verwendete Spezialwerkzeuge.

Achsschwingen: Ich habe für diese Teile auf das Angebot der überholten Schwingen von @530xit zurückgegriffen, vielen Dank nochmals an dieser Stelle! Wichtig ist an dabei, die Position der Exzenterschraube- und Scheibe auf beiden Seiten zu kennzeichnen, damit man beim Einbau des neuen Teils die Spur nicht komplett verstellt. Angenehm ist, dass im Gegensatz zur Vorderachse nicht sämtliche Schrauben ersetzt werden müssen, sondern jeweils nur die Muttern. (Ausnahme: Befestigung Federbein an Radträger, warum auch immer). Auf der rechten Seite Hebel der Leuchtweitenregulierung lösen, restliche Schrauben und Muttern lösen und Schwinge abnehmen (evtl. Montiereisen zu Hilfe nehmen). Für den Einbau des neuen Teils ist der Getriebeheber hilfreich um die Schrauben einstecken zu können- lässt sich relativ stramm fügen. Mit dem Getriebeheber an der entsprechenden Stelle etwas anheben und ggf. noch mit dem Montiereisen/Gummihammer nachhelfen.
Wie für fast alle Teile gilt: In Normallage anziehen. Ich habe dazu vorab im eingefederten Zustand den Abstand Kotflügelkante – Radmitte gemessen und zum Anziehen den Radträger dann mit dem Getriebeheber in die entsprechende Position gebracht.
Drehmomente: Exzenterschraube M14: 175 NM (über Mutter anziehen), hintere Schraube M12: 100NM, große Schraube Radträger, Integrallenker, Schwinge: 240NM (über Mutter anziehen).

Integrallenker: Kann nach Ausbau der Schwinge demontiert werden. Dabei unbedingt darauf achten, den Bereich am Ende der Schraube (das Gewinde ist durchgehend bearbeitet, kein Sackloch) VOR dem Lösen zu säubern. Sonst zieht es den Schmutz beim Lösen in das Gewinde, selbiges frisst und ihr verbringt wie ich den halben Tag damit dort ein Helicoil einzusetzen. Integrallenker an Radträger: 100NM

Führungslenker: Ebenfalls die Position der Exzenterschraube vor dem Ausbau kennzeichnen. Zum Lösen der Mutter am Radträger benötigt man eine stabile Zange zum Gegenhalten. Ein 7er Sechskant ist im neuen Zustand für das Anziehen der Mutter ganz nett, für das Lösen nach 14 Jahren und entsprechend Korrosion aber völlig unbrauchbar. In Normallage anziehen, je 65NM.

Querlenker: Muttern lösen und ausbauen. Zum Anziehen der Mutter am Radträger sind ein 21er Ringschlüssel und eine tiefgekröpfte 21er Nuss sehr hilfreich. In Normallage anziehen, Schraube Querlenker an Achsträger 100NM, Mutter Querlenker an Radträger 165NM.

Kugelgelenk: Für das Aus- und einziehen des Kugelgelenks wird ein entsprechendes Spezialwerkzeug benötigt. Sprengring lösen, Gelenk mit Spezialwerkzeug ausziehen (sitzt sehr fest, evtl. etwas mit dem Hammer auf den Rand des Werkzeugs schlagen). Vor dem Einziehen des neuen Lagers die Aufnahme im Radträger von Korrosionsspuren befreien. Zum Einziehen darauf achten dass sich das Lager nicht im Radträger verkantet, ggf. auch vorsichtig (!) mit dem Hammer nachhelfen.

Tonnenlager: Ab hier muss die Achse abgesenkt werden, es reichen einige cm um den oberen Teil des Spezialwerkzeugs ansetzen zu können. Die Aufnahme des Lagers wird mit dem Heißluftfön etwas warm gemacht und das Lager dann ausgezogen. Einziehen dann von unten mit entsprechendem Gegenstück und Montageöl (ich habe mir das originale von BMW gekauft). Vor dem Einsetzen ins Werkzeug die Lage prüfen, die auf dem Lager eingeschlagenen Pfeile müssen parallel zur Fahrzeuglängsachse stehen (quasi in Fahrtrichtung). Das von mir verwendete Werkzeug hat entsprechende Aussparungen, die dafür sorgen dass sich die Lage während dem Einziehen nicht verändert. Achtet zusätzlich auf die Position der Gummiunterlagen und die Reihenfolge, die beiden oberen Scheiben der hinteren Aufnahmen sind dicker als die anderen sechs. Schrauben Hinterachsträger an Karosserie 165NM, Schubstrebe vorne an Karosserie M10- Schrauben je 48NM. Federbein an Radträger 165NM, Schrauben ersetzen.

Haltelager Differenzial: Auch hier wird ein entsprechendes Werkzeug & Montageöl benötigt. Für das hintere Lager sollte die Achse ebenfalls abgesenkt sein, da ansonsten die Zugänglichkeit nicht gegeben ist. Ebenso ist auf die korrekte Positionierung zu achten, die Langlöcher der Lager müssen horizontal ausgerichtet sein. Am Besten das alte Lager vor dem Auspressen genau ansehen und ggf. mit Stift eine Markierung auf dem Achsträger anbringen.

Sonstige Teile: Die meiste Zeit wurde nicht vom eigentlichen Geschäft an der Achse, sondern von dem ganzen Beifang verschlungen den ich im Zuge der Arbeiten entdeckt habe. Hinterachsaufnahmen verrostet, Bremsleitungen verrostet, Rost an der Karosserie…

Achse komplettiert incl. neuer Bremsleitungen & Aufnahmen Achsträger mit Unterbodenschutz versiegelt.

Danke euch! Falls jemand ähnliche Arbeiten plant und dazu das Werkzeug ausleihen möchte, gerne PN an mich.

Zitat von saft6luck

TOP! Auch sehr schöne Bilder!

Evtl. noch vorher Muttern/Schrauben mit WD40 oder vergleichbar einsprühen.

Fahrwerksvermessung würde ich am Ende noch einmal ansprechen. Und evtl. schreibst du noch die Bezeichnung des Spezialwerkzeuges und die Teilenummer für das Montageöl.

Danke! Ja den Hinweis auf die Spurvermessung kann ich noch ergänzen. Die Werkzeuge- den blauen Koffer gibt es für einen vertretbaren Preis in der Bucht, nennt sich "Silentlager Buchsenausdrücker Kugelgelenk ...". Das Werkzeug für die Tonnenlager ist original BMW und setzt sich zusammen aus: 83 30 0 494 654 Vorrichtung, 83 30 0 492 412 Mutter, 83 30 0 492 411 Spindel. Das Montageöl: 83 19 2 405 829 Montagehilfe 250ml
Die Buchse für das hintere Differenziallager hat mir ein Kumpel gedreht, die Gewindestangen zum Absenken der Achse habe ich wie beschrieben selbst geschweißt, dafür gibt es also keine Teilenummer/Benennung.

Das Einsprühen von Schrauben mit WD40 o.Ä. vor dem Anziehen ist aus technischer Sicht nicht sinnvoll, ich rate davon ab.