Die DME erkennt Verbrennungsausstzer einzelner Zylinder. Werden mehrere aufeinander folgenden Verbrennungsaussetzer eines Zylinders erkannt, wird ein Fehler abgelegt und der Zylinder abgeschaltet. Stellst du den Motor ab und startest anschließend neu, geht das Spiel von vorne los. Treten die Aussetzer also nur im kalten Zustand auf, läuft der Motor somit nach einem Neustart wieder auf allen Töpfen.
Das ist leider ein Phänomen, was typisch für verschlissene Zwischenhebel oder eingelaufene Exzenterwellen ist. Dabei weicht die Füllung einzelner Zylinder deutlich von den anderen ab und es kommt zu Verbrennungsaussetzern.
Hi 550ti, vielen Dank für die Aufschlussreiche Erläuterung, damit ist das Mysterium erklärt :).
Ja werd um die Operation Kipphebel usw nicht drum rumkommen aber noch musses warten.
Wobei es schon weh tut 2500euro in ein Auto zu investieren was ein wert von 5-6000 euro hat 
Hi 550ti, vielen Dank für die Aufschlussreiche Erläuterung, damit ist das Mysterium erklärt :).
Ja werd um die Operation Kipphebel usw nicht drum rumkommen aber noch musses warten.
Wobei es schon weh tut 2500euro in ein Auto zu investieren was ein wert von 5-6000 euro hat
Keine Ursache. Die Entscheidung kann ich nachvollziehen, wobei ich nicht glaube, dass du mit 2500€ hinkommen wirst um das Problem nachhaltig zu lösen.
Auch von meiner Seite besten Dank für die schlüssige Erklärung, das war das Puzzleteil welches mir noch zum Gesamtbild gefehlt hat 
Schmeiß die Kerzen raus und pack die NGK BKR6EQUP rein. Alles andere ist nix für den Motor.
Vorsicht... Die sind laut NGK für den N62 nicht freigegeben.
Über die Bmw Teilenummer kommte ich nur Zündkerzen mit einer Masseelektrode finden.
Das ist nicht korrekt!!
Die BKR6EQUP sind für den vor TU (N62B36 & N62B44)
Die IZFR6H11 sind für den TU (N62B40 & B62B48)
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