N62b44 Kalstartprobleme

Bj vom Fahrzeug? Laufleistung?
Zwischenhebel der Vanos, Hydrostößel und eingelaufene Exenterwellen, Verstellmotoren könnten es sein.

Probieren kann man das mit den Ventilen.
Einfach mal ausbauen eine Seite Leitung locker schrauben andere Seite ist es leichter. Die Verstellmotoren kann man auch mal ausbauen und sich den Zustand der Schnecke und das Gegenrad anschauen. Danach müssen aber die Lernwerte gelöscht und adaptiert werden.

Das was man sich anschauen kann ist, wenn das Problem Auftritt live die Werte im Inpa Laufruhe. Und den Hub der Verstellmotoren.

Ist Inpa denn vorhanden? Dann könnte man nen Test machen ob bei dir auch die "nicht Maßhaltigen" Zwischenhebel verbaut sind oder ein Problem der verstellung vorliegt.

Valvetronic eingelaufen, mit etwas Glück müssen "nur" die Zwischenhebel getauscht werden und die Exzenterwellen sind noch in Ordnung. Gefühlt gibt es jedes Jahr im Winter einen neuen Thread dazu.

Was macht der Umbau auf Schaltgetriebe?

hört sich an wie die einspritzdüsen

Wie sieht dein verbrauch aus ???

Zieh vor dem nächsten Kaltstart den LMM ab, dann Zündung einschalten, 10 sek warten, VVT fährt auf maximal hub ca 9,5mm, wenn du dann startest und er läuft ohne Aussetzer, dann kannst die Zwischenhebel samt Exenterwelle tauschen weil bei den km die Auflagepunkte der Zwischenhebel auf der Welle 100% eingelaufen sind und nur Sinn macht

Den Verschleiss an der Valvetronic im eingebauten Zustand per Sichtprüfung zu beurteilen ist nicht möglich, selbst bei ausgebauten Teilen ist es schwierig und kaum messbar. Erstmal prüfen wie es @Der Maschinist beschrieben hat, dann lässt es sich besser eingrenzen.

alternativ kannst du auch probieren wenn der Motor warm ist, den minimalhub auf max. Zu setzen. Wenn er dann schonmal besser läuft weißt du in welchem Sxstem du zu suchen hast.
Das bild bezieht sich auf die Zwischenhebel die bei deinem ab Werk schon nicht gut waren.

Herzlichen Glückwunsch an alle 545i Fahrer mit Fahrzeugen aus 2003 und 2004, was die Meisten sein werden.

@ T-charged, wünsche dir erstmal gutes gelingen...ich gehe wie die anderen auch von einem generellen Problem der VVT aus, so wie du das mit deinen Fehlern beschreibst.

Ich hätte da mal eine Frage in die Runde. Unterscheiden sich die Zwischenhebel vom N62b44 gegenüber dem N62b48 sehr oder wurden da die selben verbaut bzw. ziemlich ähnliche? Oder gab´s bei der VVT generelle Überarbeitungen bei den Stellmotoren oder Exzenterwelle? Vielleicht weiß da der eine oder andere in die Richtung etwas.

Mir war nicht bewusst (wie auf dem Foto zusehen), dass es da unterschiedliche gab von der Qualitätsanmutung.

Zitat von Enzu

Ich hätte da mal eine Frage in die Runde. Unterscheiden sich die Zwischenhebel vom N62b44 gegenüber dem N62b48 sehr oder wurden da die selben verbaut bzw. ziemlich ähnliche? Oder gab´s bei der VVT generelle Überarbeitungen bei den Stellmotoren oder Exzenterwelle? Vielleicht weiß da der eine oder andere in die Richtung etwas.

Ich behaupte dass die Teile bei allen N62 dieselben sind. Teilenummern von Exzenterwellen und Zwischenhebel sind sowohl für B44 als auch B48 identisch. Beim Nachfolgemotor N63 ist die Valvetronic zunächst rausgeflogen, ab der Modellpflege mit dem N63N kam dann die nächste Generation die anders aufgebaut ist. Ob die mehr taugt wird sich wohl erst in einigen Jahren zeigen.
Man kann sicherlich davon ausgehen dass im Laufe der Bauzeit des N62 Optimierungen an den Teilen durchgeführt wurden, aber der Aufbau des Systems ist derselbe.
Die Info von @Alivedead ist für mich nachvollziehbar, durfte meine Zwischenhebel auch schon wechseln - Auto ist Baujahr 11/2003...

Ja richtig, die Zwischenhebel und Exenterwellen sind die gleichen bei allen N62!
Die vom N63T2 sind soweit unauffällig, liegt vielleicht da dran das die Teile quasi immer im Öl liegen da die Auslassseite im V liegt und die Einlasseite außen ist, Probleme gibt’s eher in Richtung Ventilverkokung in Verbindung mit dem Luftdurchsatz beim Minimalhub. Aber die VVT Generation kann bis 1500 U/min jedem zylinder einen anderen Ventilhub bereitstellen für den Gleichlauf und das ist weltführend.

Das mit dem unterschiedlichen Ventilhub pro Zylinder hast du falsch verstanden, das kann nur die VVT im neuen V8, nicht das System im N62.

Dass sich eine verschlissene VVT bei tiefen Temperaturen stärker bemerkbar macht hat vermutlich mit Materialausdehnung zu tun. Die Hebel sind sehr präzise gefertigt und dazu noch in Toleranzklassen unterteilt. Wenn sie also nicht mehr maßhaltig sind und dazu durch Kälte einen Tick kleiner kriegt der Motor keine richtige Zylinderfüllung hin. Würde man lange genug mit dem Fehlerbild fahren wäre es denkbar dass es irgendwann auch beim Kaltstart mit moderaten Außentemperaturen auftritt.

Möchte mich auch bedanken für die Erklärung bzgl. b44 gegenüber b48

Also bei mir ist das Problem nur sporadisch wenn es kalt ist und er länger steht dann läuft er die ersten 5 sek nur auf 6 Zylinder gefühlt. Das ist aber nur 1x im Monat gewesen in Winter. Im Sommer gibt es bei mir nie Probleme.

Das mit dem Minimalhub auf max zu setzen kann man Probieren, bei mir ist es dadurch besser geworden aber nicht gänzlich verschwunden.

Dauerlösung ist es mit Sicherheit nicht. Aber wie gesagt bei mir kommt es auch nur selten vor. Ich kenne aber einige 645er die wenn sie nicht 5km gefahren wurden im Winter gar nicht laufen.