Erfahrung mit xhp flashtool (Software "Tuning" 6HP)

Ist das Schalverhalten dann ähnlich wie die Alpinasoftware beim 335i ?

Gruß
Snowman

Hydrodynamischer Wandler, Auszüge aus Wikipedia:
Nachteil:

• der Wirkungsgrad eines Drehmomentwandlers übersteigt selten 85 % -> Verlustleistung und die braucht eine Extrakühlung

Vorteile:

Zitat von Der Maschinist

die wären, wenn die Wük nicht aktiv ist?

• Drehmomentwandlung und -überhöhung (bis zu 3:1)
• beim Anfahren bietet ein Wandler dank Momentenüberhöhung einen höheren Wirkungsgrad als eine schleifende konventionelle Kupplung
• PKW mit ideal ausgelegten Getriebeautomaten und Drehmomentwandlern können dank der Drehmomentüberhöhung oft schneller beschleunigen als gleiche handgeschaltete Fahrzeuge.
• mit der Überbrückung des Drehmomentwandlers verbessert sich der Wirkungsgrad, jedoch wird auch der schwingungsdämpfende Effekt eliminiert, da die Kraftübertragung über den mechanischen Kraftschluss und nicht mehr über die Hydraulikflüssigkeit stattfindet.
• (wie gesagt) keine ruckelig schlagartigen Kopplungen, das schont Antriebsstrang und Motor und vermittelt dabei ein angenehm weiches Fahrgeühl

Da hast du einerseits gut aus Wiki rauskopiert aber die meiste Drehmomenterhöhung hast du beim Losfahren weil da die größte Drehzahldifferenz ist zwischen Pumpenrad und Turbinenrad vorliegt, je schneller man fährt und sind die Drehzahlen angleichen, verringert sich die Drehmomenterhöhung- Schlupf = Wärme = scheisse

Ohne größeren Verlusst gehts leider nicht. Ein moderner Wandler passt daher gut zum modernen Verbrennungsmotor - danach kommt irgendwann der 1-2 Gang Elektromotor mit 700 PS - wenn es die Batterien erlauben.
Ich werde die letzten Jahre Verbrennungsmotor mit Wandler genießen und wahrscheinlich bei DonSimon in Stuttgart vorbeikommen. Der soll mir dann das VFL Steuergerät so modifizieren, dass ich mit 60-70 km/h im 6. Gang bei geschlossener WÜK einem Lastwagen auf einer B-Strasse hinterher schleichen kann, bis er im 4. - 5. Gang sicher überholt wird.

Zitat von Der Maschinist

[..] je schneller man fährt und sind die Drehzahlen angleichen, verringert sich die Drehmomenterhöhung- Schlupf = Wärme = scheisse

Wie ist das zu verstehen?

Drehmomenterhöhung durch das Leitrad funktioniert nur wenn sich die Drehzahlen von Turbinen und Pumpenrad stark abweichen, bei annähernd gleicher Drehzahl entsteht eben keine Drehmomenterhöhung, so wollte ich das sagen

Zitat von saft6luck

Wie ist das zu verstehen?

Hatte xhp mal geschrieben ... ein flash für die zf6hp26 (vfl) sollen noch diesen Herbst rauskommen. Dann wäre der wandlerschlupf hoffentlich Geschichte

die Info habe ich auch - selten so sehnsüchtig auf etwas gewartet, wollte schon fast auf LCI umsteigen nur weil mich der Wandlerschlupf derart nervt

Glaub mir... es nervt nicht nur beim großen Diesel sondern auch beim v8! Ein Sauger mit wandlerschlupf fühlt sich derart unelastisch an. Manchmal wünschte ich mir einen handschalter geholt zu haben... bis ich dann mal wieder im Stau stehe

Genau die wük ist an dem Getriebe schon länger mein Großes Problem...Spaß macht das überhaupt nicht.

Bin Froh das Clemens sich der Sache annimmt. Wir hatten an meinem die Getriebesw ausgelesen. Die war laut Clemens anders verschlüsselt wie die sonstigen Swstände.

Bin mal Gespannt wann die Info kommt zum updaten. Mir würde Wük schließt ab 1 Gang schon reichen...alles andere ist ein zusätzlicher Bonus.

Ist jetzt schon ein Datum bekannt für die 530d VFL ?
Warte schon sehnsüchtigst darauf.

Gruß
Snowman

Hi Leute,

hat schon jemand bedacht das ein moderner Schalter ein Zweimassenschwungrad besitzt um die Schwingungen/Spitzen des Antriebs bzw. Rückwirkungen des Abtriebes (Räder) zu dämpfen?
Das braucht ein Automat nicht da der Wandler die Schwingungen/Spitzen dämpft.
Wenn man nun den Wandler frühzeitig brückt geht die Dämpfung verloren, das bedeutet auf Dauer eine höhere Belastung des gesamten Antriebstranges (inklusive Motor).

Ob die höhere Belastung nenennswert/relevant ist wird wohl niemand seriös beantworten können.

LG Robert

Gut bedacht, aber dazu kann ich sagen, dass z.B. bei Audi die Serien-Software für das nahezu baugleiche Getriebe völlig anders ist und der Wandler ab dem 2. Gang überbrückt wird.

Sogar bei den alten 5HP-Getrieben hat Audi das schon anders gemacht als BMW.
Auch bei den 8HP-Getrieben wird (u.a. von BMW) die Überbrückung sehr früh aktiviert, um den Verbrauch zu senken und "direkteres fahren" zu erreichen.

Es ist einfach eine Auslegungssache der Hersteller.
BMW wollte damals maximalen Komfort und unmerkliches Schalten, um der Multitronic etwas entgegenzusetzen.
Das wurde mit der sehr weichen Wandlerauslegung gelöst.

Es stimmt, wenn Motor- und Getriebelager fertig sind, kann es sein, dass Vibrationen deutlicher zu spüren sind, aber das ist eher selten.
Und ich hatte jetzt schon einige Fahrzeuge zum Getriebeservice bei mir, die xHP drauf hatten - alle liefen sauber und ohne komische Vibrationen.
Die thermische Belastung im Getriebe ist mit geschlossener Wandlerbrückung übrigens geringer.

Die Drehschwingungen sind aber im Leerlaufnahen Bereich und da ist die WÜK ja offen, die WÜK wird meistens ab 1000 U/min geregelt (auf/zu/auf/zu) und erst bei höheren Drehzahlen geschlossen somit wird es keine Komforteinbusen geben

Kann nur folgendes berichten: Mit meinem e39 530d Schalter war es möglich, ohne Vibrationen bei geschlossener Kupplung mit 800 U/min zu fahren. Meine modifiziert geschlossene WÜK im Automatik hat schon bei 1000 Umdrehungen merkliche Vibrationen erzeugt.

Das liegt daran, dass der Drehmomentwandler viel leichter ist und kein echtes Schwungrad bzw. Zweimassenschwungrad hat. Dadurch läuft der Motor generell nicht so sauber und Vibrationen werden nur über die Torsionsdämpfer aufgefangen.

ich muss sagen mit aktiviertem Sport-Knopf hat mein 35d LCI (Sportautomatik) bei warmem Motor keinerlei Wandlerschlupf, wirklich super Kraftschluss, nur schaltet er dann für mein Befinden die Gänge viel zu schnell was dann ebenfalls wieder nervt.

für mich wäre das perfekte Mapping eine Wandlerüberbrückung wie beim Sport-Modus in Kombination mit normaler Schaltgeschwindigkeit.

Meine orginale Getriebesteuerung verhält sich bei kaltem Motor wesentlich anders als bei warmem Motor. Dadurch steigt bei mir der Verbrauch im kalten Bereich enorm (etwa um die Hälfte). Wie das wohl wäre, wenn die Thermostate hinüber wären und er nicht warm werden würde?

Edit: hoffe daher, dass sich das Temperaturverhalten nach einer Getriebeölspülung in Kombination mit einem Softwareupdate verbessert.

ich denke Dein Problem hat wenig mit dem Getriebe zu tun...