Tank voll, Tankanzeige zeigt nur knapp über die Hälfte.

Die Intankpumpe oder einer der beiden Füllstandsgeber dürfte nen Schlag haben. Die ist immer für solche Effekte gut.

Der E60 hat einen geteilten Tank, weil zwischen den beiden Tankhälften die
Kardanwelle durchgeht. Diese beiden Tankhälften sind über eine Brücke
verbunden. Diese liegt aber höher als der Tank und jetzt kommt die
Intankpumpe ins Spiel: Sie sorgt dafür, das der Sprit von der rechten
Tankhälfte zu linken gepumpt wird, denn dort ist die Entnahme.

Die Fördereinheit rechts enthält auch die Intankpumpe. Fällt diese aus,
entfällt das Umpumpen des rechten Kraftstoffvorrats in den linken. Das
Umpumpen wird durch einen Abgleich der beiden Füllstandsgeber überwacht.
Vor allem bei einem Wackelkontakt kann es passieren, das dieser
Abgleich nicht mehr funtkioniert. Auch ein hängengebliebener Sensor ist
für eine solche Nummer gut.

Entfällt das Umpumpen, wird nur die
linke Kammer entleert - entsprechend schnell fällt die Tankuhr. Ein
Fehler in diesem Bereich steht nicht im Fehlerspeicher, weil die Logik
einen mechanisch hängenden, aber elektrisch funktionsfähigen Sensor
nicht erkennen kann.

Ich weiß nicht, was die gemacht haben,
eigentlich muss der Tank raus und die beiden Pumpen, die beiden Sensoren
und die Intankpumpe geprüft werden. Das ist aber mit 200€ nicht getan.

Es gibt einen Trick, der funktioniert nicht immer, ist aber ein erste Anhaltspunkt:
Den Tank randvoll machen, fahren bis sich Tankuhr merklich gerührt rat (3/4
oder 7/8) und dann auf einer großen Fläche (Festplatz) mit höherer
Geschwindigkeit ein paar scharfe rechtsrunden drehen, damit durch die
Fliehkraft der Sprit über die Brücke fließen kann. Ändert sich danach
der Füllstand merklich in richtung Voll, dann ist die Intankpumpe
hinüber. Dann pumpt diese nicht mehr von rechts nach links - der Sprit
ist über den Überströmkanal rübergeflossen.

Zitat von Egoford

Die Intankpumpe oder einer der beiden Füllstandsgeber dürfte nen Schlag haben. Die ist immer für solche Effekte gut.

Der E60 hat einen geteilten Tank, weil zwischen den beiden Tankhälften die
Kardanwelle durchgeht. Diese beiden Tankhälften sind über eine Brücke
verbunden. Diese liegt aber höher als der Tank und jetzt kommt die
Intankpumpe ins Spiel: Sie sorgt dafür, das der Sprit von der rechten
Tankhälfte zu linken gepumpt wird, denn dort ist die Entnahme.

Die Fördereinheit rechts enthält auch die Intankpumpe. Fällt diese aus,
entfällt das Umpumpen des rechten Kraftstoffvorrats in den linken. Das
Umpumpen wird durch einen Abgleich der beiden Füllstandsgeber überwacht.
Vor allem bei einem Wackelkontakt kann es passieren, das dieser
Abgleich nicht mehr funtkioniert. Auch ein hängengebliebener Sensor ist
für eine solche Nummer gut.

Entfällt das Umpumpen, wird nur die
linke Kammer entleert - entsprechend schnell fällt die Tankuhr. Ein
Fehler in diesem Bereich steht nicht im Fehlerspeicher, weil die Logik
einen mechanisch hängenden, aber elektrisch funktionsfähigen Sensor
nicht erkennen kann.

Ich weiß nicht, was die gemacht haben,
eigentlich muss der Tank raus und die beiden Pumpen, die beiden Sensoren
und die Intankpumpe geprüft werden. Das ist aber mit 200€ nicht getan.

Es gibt einen Trick, der funktioniert nicht immer, ist aber ein erste Anhaltspunkt:
Den Tank randvoll machen, fahren bis sich Tankuhr merklich gerührt rat (3/4
oder 7/8) und dann auf einer großen Fläche (Festplatz) mit höherer
Geschwindigkeit ein paar scharfe rechtsrunden drehen, damit durch die
Fliehkraft der Sprit über die Brücke fließen kann. Ändert sich danach
der Füllstand merklich in richtung Voll, dann ist die Intankpumpe
hinüber. Dann pumpt diese nicht mehr von rechts nach links - der Sprit
ist über den Überströmkanal rübergeflossen.

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So ne Quelle wäre gut, da steht meistens mehr vom Kontex mit drin:

https://www.bmw-syndikat.de/bm…_5er_BMW_-_E60___E61.html

Ich denke der OP hier hat ein anderes Problem, sonst stände bei Ihm auch erst voll und die Restreichweite würde rapide sinken. Hier steht direkt einfach nur die hälfte.