Integrallenker WICHTIG!!! Lebensgefährlich!!!

Ist ein altes und bekanntes Problem. Da sind die Kugelgelenke aka Integrallager defekt.

Ich hatte das auch mal in ähnlicher Form, lag aber an den RFT- Reifen. Jetzt mit non- RFT kein Problem.

Ist in aller Regel das Problem von rfl die mit zu wenig Luft gefahren werden. Da die Flanken verstärkt sind, tritt da der höchste Verschleiß auf, bei zu wenig Luft

innen ist's ja eh immer eher runter als außen .
Deswegen drehe ich die Reifen immer jede Saison .
Also entweder den von der Linken Felge dann auf die rechte oder halt auf der Felge selber wenn er nicht laufrichtungs gebunden ist .

Ich fahre auch RFT und habe keinerlei Probleme. Habe aber auch die Integrallenker + Kugelgelenk beidseitig erneuert nachdem sich ein Reifen ungleichmäßig abgefahren hat.

Liegt wohl an beidem. Zu geringem Luftdruck und ausgeleierte HA.

In aller Regel ist das so. Bei meinem VfL klang das Lager wie ne alte bettfeder. Hatte es, bis zum werkststttermin, mit wd40 versorgt. Selbst der Mensch von der Dekra hat da kein Spiel festgestellt. Beim Ausbau war es aber offensichtlich.

Zitat

Original von Madmax71
In aller Regel ist das so. Bei meinem VfL klang das Lager wie ne alte bettfeder. Hatte es, bis zum werkststttermin, mit wd40 versorgt. Selbst der Mensch von der Dekra hat da kein Spiel festgestellt. Beim Ausbau war es aber offensichtlich.

Kann ich so bestätigen.
Hat abartig gequietscht, aber kein Spiel.
Als es draußen war konnte man sehen, dass das Lager komplett im Eimer war.

Irgendwas stimmt da nicht am Fahrwerk oder anders rum, ein solches Profilbild entspricht nicht mal ansatzweise irgendeinem "Normalzustand".

Der linke Reifen hat in der MITTE der Lauffläche noch nicht mal den Verschleißmarker erreicht und ist INNEN schon auf der Karkasse durch.
Dazu müsste das Rad schon derartig X-beinig im Stand stehen, dass es auffällt oder eben gewollt ist.

Das Zauberwort heißt hier LAST.
Wenn der Wagen steht, fällt es nicht besonders auf. Aber in der Kurvenfahrt knickt dann das Rad ein, weil das Kugelgelenk nicht mehr steif ist.
Wenn dann auch noch die Spur nicht ordentlich eingestellt ist geht das mit dem Verschleiß ganz, ganz schnell.
Diesen Sommer leider selbst erlebt. Echt nicht witzig.

Ja ja, die Kurvenfahrten.
Hört sich in Summe immer so an, als wäre man 7/24 auf der NS unterwegs.

Ich habe bei BJ2006 und mittlerweile 270tkm Laufleistung und RFT Reifen Sommer wie Winter keinerlei derartigen Probleme.
Das Fahrwerk ist noch original, bis auf eine Spurstange, und ich bin auch kein "Kind von Traurigkeit".

Das die Beschädigung der Karkasse kein Pappenstiel ist, das ist klar.
Ich hatte eine ähnliche Abnutzung mal am E36, da war allerdings auch ein Gewinde verbaut und der war runtergedreht.

Ein vermessprotokoll wäre interessant gewesen weil die Reifen sind eh Platt und der resultierende negative Sturz tut sein restliches ist doch mittlerweile ein alter Hut und nicht beim e6x so...

Hallo zusammen,

Hatte ein ähnliches Bild von einem Reifen. Bin in einem Herbst 500km nach Hause gefahren, hab die Winterreifen raufgeschraubt, und hab es dabei entdeckt. Gott sei Dank. Bin während der Fahrt noch ordentlich mit 200 gecruised, und wenn ich daran denk, dass sich ein Reifen dabei auflöst...

Letztendlich war es der Führungslenker, der defekt war. Hat der Freundliche aber nicht herausgefunden

An der Hinterachse gibt es einige Teile die verschleißen.

Gerade vor kurzem bin ich wieder in einer Originalwerkstatt gewesen, weil ich ein schwammiges Fahrverhalten an der Hinterachse hatte. Fühlte sich nach ungleichmäßigem Einfedern und Schwingen beim durchfahren von Bodenwellen an. Da Stoßdämpfer und alle Querlenker neu sind, blieben bloß noch die Tonnenlager.
Der gute Mann sagte mir, dass die bei der Limo nie kaputt gingen, und der Austausch nicht lohne. Kosten ca. 800€. Tja, dann stehste da: kurze Hose Holzgewehr. Was machen. Hat auch keiner in einer freien Werkstatt noch Bock sowas zu machen.
Teile bestellt: Lemförder für ca. 80€
Werkzeug geborgt (hier aus dem Forum), danke Gregor007
Mietwerkstatt aufgesucht und selbst geschraubt
Kosten: ca. 150€

Ergebnis: die Hinterachse liegt wieder stramm und feinfühlig.

Das Schlimme an der Sache ist, dass sich bei den Vertragswerkstätten scheinbar nur noch mit Ölwechsel beschäftigt wird, eine ordentliche Fehleranalyse ist selten drin.

Dieses Forum hilft jedenfalls sehr gut weiter und kann einen auf den richtigen Weg bringen

Meint ihr mit diesem Werkzeug lassen sich auch die Kugelgelenke vom Integrallenker und Tonnenlager eines E61 wechseln?
Gibt es an der VA auch Lager die rausgepresst werden müssten?

Die Kugelgelenke gehen damit vielleicht noch. Die Tonnenlager kannste damit vergessen.

Was ist den da gefährlich, weil die Reifen offen sind ....

Das ist einfach ein verschleiß , der durch mangelnde Wartung zustande kommt.

Es wird nie richtig geprüft und mit Hände am Rad wackeln ist keine Aussage das Man es nur im ausgebauten Zustand festgestellten kann.

Wenn man mit einen montierhebel am Gelenk drückt, sieht man es sofort.

Wenn man sich mit Autos nicht auskennt oder zu einer Hinterhofwerkstatt fährt , dann kommt sowas zustande

Matze

Zitat

Original von 530xit
Die Kugelgelenke gehen damit vielleicht noch. Die Tonnenlager kannste damit vergessen.

Kennst du ein Werkzeug welches möglichst beide Aufgaben am E61 erledigen kann, sodass man nur eines kaufen muss?

Zitat

Original von Edder

Kennst du ein Werkzeug welches möglichst beide Aufgaben am E61 erledigen kann, sodass man nur eines kaufen muss?

So ein Werkzeug gibt es nicht.... Man braucht beide..

Tonnenlagerwerkzeug.
Ist aber zur Zeit verliehen, soll diese Woche wieder reinkommen.

Mein Werkzeug zum Aus- und Einpressen der Kugelgelenke ist heute fertig geworden aus hochfestem Edelstahl
Die werden bald auch verliehen, aber erstmal müssen sie am Wochenende erstmal einen Funktionstest an meinen Kugelgelenken bestehen

Falls Interesse besteht bitte eine pm senden.