BMW S85 Motor

Lies doch mal die Seiten die du verlinkst.

Zitat

Einsatz
BMW M5
BMW M6
Wiesmann GT MF5
Wiesmann Roadster MF5
Veritas RS 3

Edit: Hmm, Wiesmann hat sich wohl doch für den V8 entschieden.

Den Wiesmann MF5 gabs auch mit dem S85 und dem SMGIII, erst seit kurzem mit dem "kleinen" V8!! Mein Steuerberater hat so einen :p
mfg

Ich frage mich warum BMW beim S85 auf Einzeldrosselklappen und nicht auf variablen Ventilhub setzt? Ist das ansprechverhalten besser? Oder die Drehzahlfestigkeit?

Aha ich merke schon, ihr Leute unterhalltet euch auf einem anderen Niveau

Der Motor ist ein Sahnestück

V10 wird es leider so schnell nicht mehr geben

Einzeldrosselklappe sucht seines gleichen beim Ansprechverhalten

V10 + Kompressor

in der ersten Generation des Wiesmann GT MF5 kam dieser V10 zum Einsatz

Tracktest DSF

Und richtig Leistung kann man auch mit fahren Klick

Zitat

Original von SvenS.
Und richtig Leistung kann man auch mit fahren Klick

Super Zusammenhang

Zitat

Original von Neurocil

ne ... nicht mehr in dieser zeit ....

das besondere haben scheinbar einige poster hier nicht kapiert ...

"Er wurde von BMWs Formel 1-Abteilung entwickelt und teilt einige Komponenten mit dem V8-Motor P86 des BMW Sauber F1-Rennwagens."

defakto kein gepimmter v8 usw wie zb beim S63T F10 ... aufgearbeitet ... gabs bereits im e34 3L

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Immer noch in dieser Zeit

wobei wenn ich das lese

hast du wohl recht...

Genau das Zusammenspiel aus diesem Motor und der E60 Optik machen fuer mich den E60 M5 erstrebenswerter als den F10 M5.
Das Gute ist, dass die letzten 2010 vom Band liefen. Mit ein wenig Geduld und Glueck sollte es auch in ein 2,3 Jahren noch moeglich sein vernuenftige Exemplare zu finden. *sabber*

Das geilste am S85B50 Motorist der Sound ... Und mit der richtigen Abgasanlage kann man ihn nah an den Sound eines F1 Boliden bringen .

Kurzer Überblick der ENtwicklung des M5 ab der E39 Baureihe

BMW M5 E39

4941 ccm
V8 Sauger
400 PS @ 6600 U/min
500 Nm @ 3800 U/min

BMW M5 E60 / E61

4999 ccm
V10 Sauger
507 PS @ 7750 U/min
520 Nm @ 6100 U/min

BMW M5 F10

4,4 Liter
V8 BiTurbo
560 PS @ 6 000 - 7 000 U/min
680 Nm @ 1500 bis 5750 U/min

Was fällt euch auf?

Genau, da war was mit F1, irgend ne Verwandschaft is da...

Gruß Ronny

Zitat

Original von Neurocil

[Blockierte Grafik: http://www.m5board.com/vbulletin/attachments/e63-bmw-m6-forum-bmw-m6-convertible-m6board-com/153587d1332905011-will-e63-64-m6-s85-raise-price-over-years-bmw_v10_engine_s85.jpg]

Habt recht, sowas wird leider nicht wieder so schnell kommen.
Das Teil ist einzigartig und wurde nur für den M5/M6 entwickelt! Das heißt schon was!
Und reiner Saugmotor, aufgeblasene Motoren mit viel PS können viele aber sowas ganz ohne Turbo und Kompressor ist schon krass

Für den M5 und M6 entwickelt aber in mehrere anderen Modelle verwendet

Zitat

Original von Metti84
Für den M5 und M6 entwickelt aber in mehrere anderen Modelle verwendet

Was anderes habe ich auch nicht behauptet. Verwenden kann man es in so einigen Modellen, zb in nem Golf

Zitat

Original von Metti84

BMW M5 E39

4941 ccm
V8 Sauger
400 PS , 500 Nm

BMW M5 E60 / E61

4999 ccm
V10 Sauger
507 PS , 520 Nm

BMW M5 F10

4,4 Liter
V8 BiTurbo
560 PS 680 Nm

Was fällt euch auf?

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Dass keine Drehzahlen dabei stehen: Der V10 hat bei gleicher Drehzahl wie der e39-V8 keine 100 MehrPS.

Valvetronic und Einzeldrossel geben sich nix im Ansprechen bei plötzlicher Volllast. Luft ist in dem Fall bei beiden sofort da im Gegensatz zur Drosselklappe am Eingang des Ansaugs.
Bei halbem Gaspedal halte ich Valvetronic sogar bevorteilt im Ansprechen, da sich nur der Ventilschaft in den Weg stellt.

Einzeldrossel sind halt einfacher und billiger und im M5 war Wenigerverbrauch in Teillast bei den Spritpreisen zur Entwicklungszeit ja ohnehin wurscht...

Habe die Drehzahlem rein edititert