m5 bei anfahrt stottern

Im kalten Zustand ist der Motor im M schon etwas ungehobelt.
Ich nehm dann immer die manuelle Schaltung und fahr mit 1 los.
Und da solltest Du nicht unter 2.000 Upm in den 2ten schalten, auch wenns schwerfällt...

Nach ein paar Metern ist das Problem eh erledigt.

liegt an der Kupplung und ist normal beim M5

wenn dieser kalt ist ruckelt es etwas

nur mal so als Tipp

Wenn du möchtest das deine Kupplung etwas hält dann nie auf D1 oder D2 fahren

Dabei wird die Kupplung EXTREM beansprucht

ahhhh jetzt bin auch ich etwas beruhigt, mein M5 hat nämlich das gleiche Phänomen beim Anfahren - wenn er kalt ist. D1 und D2 sind wirklich schlecht für die Kupplung, weil sie ziemlich lange "schleift". Ich fahre meist in S4 und im M Modus auf S5
mfg
DirtyHarry

S3/S4... = Manuell schalten mit 3/4 Balken
D1/D2 = "Automatik" mit 1/2 Balken, also schleift die Kupplung länger, was zu erhöhtem Verschleiß an selbiger führt
mfg

Weiß man eigentlich welches Programm der Kupplung und dem Getriebe am zuträglichsten ist?
Lieber kurze Wechsel mit wenig Kupplung, wie S4 oder S5?
Oder lieber lange Wechsel mit mehr Kupplung, wie S2 oder S3?

Ist es dann egal welchen Schaltmodus man benutzt?

ich würde nur auf S/D 4 oder 5 fahren weil die kupplung da am wwenigsten schleift, das hat nix mit der drehzahl zu tun.
garantie zahlt nur getriebe aber nicht die kupplung, also fällt die wahl leicht in welchem modus ich fahre. mal ganz davon abgesehen, dass s1-s3 ziemlich lange "nachdenken" bis sie dann mal die ganz einlegen.
mfg

Kann man eigentlich einstellen oder codieren, dass der Wagen nach dem Starten nicht immer mit D 1 anfängt?

Wenn ich auf Sequentiell umschalte behält er die letzte Einstellung ja auch...

Ja, scheint Standard zu sein. Hab nirgendwo andere Infos bekommen!

Jap da hat er recht . 1 und 2 gehen ziemlich auf die Kupplung haben das sogar an einem damaligen Auto getestet .

Schaltstufe 4 oder 5 belasten die Kupplung bei weitem nicht so vorallem beim anfahren .
Der einzigste Nachteil ist da wiederum dass die hydro Einheit auf Hochtouren läuft und die bekanntlich ja auch ein Knackpunkt ist beim smg3 .
Auch ein Grund wieso viele m5 bei ca . 100.000 eine neue hydro Einheit brauchen .

Hier musst du dann leider mit einem Kompromiss leben das das smg die Schaftstufen in der Drehzahl anpasst (leider)

bei 70 bis 80 tkm neue kupplung und bei 100tkm neue hydroeinheit ...

ich würde sagen ... lass jucken kumpel ... da eh wurst