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Setz nen Wagenheber unter die Ölwanne. Den Motor kann man etwa 5cm anheben. Die Achse hab ich für die Arbeit noch nicht abgelassen.

Du kannst ihn auch aufpumpen lassen und Schlicht die Sicherung ziehen. Die Höhenstandsensoren rechts und links arbeiten unabhängig.

Meines Wissens nach gibt es keinen Federsatz der eine Tieferlegung nur hinten zu lässt. Rundum tiefer zu gehen ist nicht die schlechteste Idee. Könntest zum Beispiel M-Federn aus dem Zubehör verbauen. Achsvermessung dann nicht vergessen.

Man sollte immer im System nachsehen. Hin und wieder wird der Bandmodus oder Ähnliches gesetzt. Der muss per Rechner gelöscht werden. Es scheint aber so zu sein, das ein Höhenstandsensor hängt oder defekt ist. Da hilft wirklich nur auslesen. Sonst läufst Du Gefahr, das die neuen Bälge wieder platzen. Ein Höhenabgleich ist bei neuen Bälgen definitiv keine schlechte Idee.

Dann würde ich empfehlen mal einen Codierer aufzusuchen und mal mit der passenden Software auszulesen. Was Du da mit Bosch machst, ist Kaffeesatz lesen. Sicher sind die Fehler aufgeführt, mit Wechsel der Teile kommt man auch zum Ziel, aber welches Teil nun kaputt ist, findest Du mit Bosch nicht raus. Weshalb kann der NOX-Sensor nicht kaputt sein?

Mit was hast Du ausgelesen?

Liebe Freunde, bitte wahrt den bekannt guten Ton! Einige Äußerungen müssen wirklich nicht sein. Und zum eigentlichen Thema: der Kunststoffring wird nur über den Kragen des Ventildeckels geklipst. Mit einem flachen, breiten Schraubendreher geht das ganz gut. Wenn der Kunststoff nicht eiskalt ist, hilft das.

Ist auf alle Fälle von den Kosten her günstiger. Die Spurstangen mit Axialgelenken liegen bei etwa 60€...

Ein Lenkgetriebe, das erst ab 120 Spiel bekommt, halte ich für unmöglich. Entweder es hat Spiel, bei laufendem Motor getestet, oder eben nicht. Die Axialgelenke machen hingegen öfter Ärger. Die Knacken dann auch.

Nox-Sensor kannste definitiv tauschen. Ich denke du wirst auch die Lambda und das Magnetventil tauschen können. Weshalb kann es der Nox-Sensor nicht sein, wenn ich mal bescheiden fragen darf?

Ich glaube ich kann euch da ein Stück weit helfen: Ich habe solche Probleme wenn eine Zündspule kurz vor Tot ist. Speziell wenn das im warmen Zustand erst Auftritt. An sonsten kann ich jedem N52/n53 Fahrer nur empfehlen mal von einem Codierer die Verstellwerte der Vanos prüfen zu lassen. Diese müssen im Leerlauf absolut ruhig stehen. Maximal 0,3 Grad Regelungen sind noch in Ordnung. Regelt er mehr, sind die Magnetventile nicht mehr die Besten. Und noch ein Tipp zum Öl: ich habe bis jetzt keinen …

Zitat von redrider: „Zitat von 530xit: „Ich bin den ganzen April dicht, “ Christian. Ich dachte du trinkst keinen Alkohol “ Gernot, nur einmal im Monat...

Also ich kenne es nur so, das die eckigen Ringe aus Kunststoff sind und der Runde O-Ring direkt davor sitzt. Der Runde O-Ring bleibt schon mal im Gehäuse stecken.

Ich bin den ganzen April dicht, außer diesen Sonntag.

So langsam wird das Wetter...

Nach meiner Kenntnis nur das gesamte Gehäuse inkl Thermostaten.

Von wo kommst du denn?

Fehlerspeicher mal ausgelesen? Klingt nach defekter WaPu.

Hab auch festgestellt das es kein Viton ist. Hatte ich irgendwie im Kopf das es Viton sei.

Zitat von spunfreak: „Zitat von 530xit: „Hast du mal das Steuersignal geprüft? Ob das vorne am Stecker ankommt? Nicht das da nen Kabelbruch drin ist... “ Hallo Leute, kann mir einer sagen wie ich das steuersignal richtig messen kann ? ob das ankommt ? habe gerade auch das Problem mit dem e lüfter ohne Funktion. der Motor wird im Stand bis 115° heiß , danach hab ich aus gemacht . “ welcher Motor?